Ensaio realizado por António Regidor
Tivemos a oportunidade, que aqui lhe damos a conhecer, de ensaiarmos pela primeira vez a nova BMW CE 04, uma scooter elétrica que sai totalmente do convencional, diferente e atrevida, única mesmo e que funciona maravilhosamente como pudemos comprovar.
A primeira versão da CE 04 foi denominada “Concept Link” e era um protótipo futurista ainda mais arriscado,com uma estética que parecia ter saído da mente de um desenhador de ficção científica, no qual inclusivamente nas suas laterais figuravam inscrições semelhantes a aquelas que vemos nas naves espaciais dos filmes de ficção. Se achávamos que a BMW se iria ficar pelo exercício futurista pois aqui está a realidade e chama-se CE 04.
Debaixo dos seus plásticos futuristas encontramos um chassi de tubos de aço que carrega uma bateria na zona mais baixa da sua estrutura de 8,5 Kw/h, que alimenta um silencioso motor elétrico de 42 CV, refrigerado por líquido e fixo ao chassi, transmitindo a sua potência por uma correia dentada.
É para todos os efeitos uma scooter mas na realidade comporta-se como o moto pois para aceder à mesma há que passar com a perna por cima do seu assento. Poderemos por isso assumir que é uma moto-scooter, com um design fora da caixa e com uma concepção na distribuição dos seus componentes e na sua aparência global nada convencional e bastante revolucionária.
O assento é fixo e para se guardar o capacete há que abrir lateralmente um compartimento específico para colocar o mesmo. Outra particularidade é o enorme painel TFT a cores de informação com 10,25” que inclui conectividade.
Já na parte lateral esquerda no interior existe um pequeno compartimento ventilado onde encontramos no centro uma tomada de 12 V e à sua direita uma ficha de carregamento do tipo Mennekes / Tipo 2.
Inclui a possibilidade de selecionarmos 3 modos de potência, Eco, Road e Rain, modos que limitam a entrega de potência e que actuam igualmente sobre o travão regenerativo de motor que inclui. O modo que mais travagem regenerativa gera é o modo Eco, seguido do Road e o último o Rain, aquele que menos resistência gera.
O modo Road é o mais potente, logo seguido do Eco e do Rain, existindo ainda em opção o modo Dynamic, um modo de tacto mais desportivo e com maior entrega de potência, tendo a mesma travagem regenerativa que o Modo Eco.
Interessante é o podermos conduzir no modo Eco quase sem tocar nos travões, pois a potência de travagem regenerativa é imensa.
Sentimos porém falta do Modo Sail, anteriormente incluído na versão C Evolution, modo que eliminava totalmente o travão regenerativo e que nos permitia rodar sem resistência e sem consumo nas longas descidas de auto-estrada. Para compensar a BMW inclui de série o sistema de Chamada de Emergência no caso de acidente, assim como um botão de marcha atrás no punho esquerdo, que ao pressionarmos o mesmo e acelerarmos a moto retrocede. A CE 04 conserva no entanto o travão de estacionamento da C Evolution associado à colocação do descanso lateral.
Já na ciclística encontramos uma suspensão dianteira simples e sem possibilidade de ajustes, um amortecedor traseiro colocado em posição lateral que actua directamente sobre o mono-braço oscilante. A travagem é assegurada por um duplo disco dianteiro com pinças radiais JJuan, assistidos por ABS e um disco traseiro. A jante traseira está a descoberto juntamente com o monobraço e é de perfil fechado, com um design que nos pareceu demasiado clássico.
Outra curiosidade é o assento cujo desenho estreito e fino e foi especialmente estudado. A versão incluída de origem é totalmente plana, com apenas um pequeno apoio lomabr e a versão Pro em dois tons. Existe ainda uma versão topo de gama com mais material de acolchoado e com aquecimento. Existem ainda duas opções de apoio lombar em função da estatura do utilizador.
A BMW CE 04, legítima sucessora da C Evolution, é uma scooter trans-urbana pois tem uma autonomia declarada por fábrica de 130 Km, realidade que iríamos poder comprovar no nosso ensaio. Com os seus 231 Kg não é uma scooter leve e o seu assento também não é baixo, aparência que é projectada devido à sua distância entre eixos e um perfil rectilíneo.
Continuando a comparação com a C Evolution a CE 04 inclui conectividade e mais opcionais como são o ABS Pro e o ASC. Tem menos 4 kW de potência máxima mas pesa menos 40 Kg. O assento está 15mm mais alto, é mais comprido e não existe alteração nas medidas dos pneus.
A Rodar …
A CE 04 funciona exactamente como qualquer outra scooter convencional, com um acelerador no punho direito e duas manetes de travão, uma para o dianteiro e outra para o traseiro. Para começarmos a rodar é simples, com a chave de ignição do tipo keyless no bolso, apenas temos que apertar o botão central de ignição e de seguida travar antes de podermos acelerar.
O teste que realizámos teve como palco a cidade de Barcelona e os seus arredores. Na anterior apresentação do C Evolution em que estivemos no ano de 2014, a BMW realizou a mesma também na cidade de Barcelona pelo que parece que a linha de scooters elétricas da marca bávara foi especialmente pensada para rodar na cidade catalã.
O percurso iria ser primeiro pela conhecida Av. Diagonal, no centro de Barcelona, depois subiríamos ao Tibidabo para logo descer do outro lado por Vallvidrera e terminar no porto desportivo ao lado do Hotel Vela. O percurso foi de cerca de 60 Kms, praticamente urbano, tendo consumido uma média de 7,5 kWh/ 100 Km.
Tendo em conta o consumo realizado podemos facilmente assumir que no total chegaria aos 120 km de autonomia, realidade que entendemos mais do que suficiente para este tipo de utilização urbana. Graças a um centro de gravidade muito baixo a CE 04 revela uma excelente estabilidade e enorme agilidade. A travagem é também potente segura e em termos de ergonomia a CE 04 garante uma postura de condução correcta, com espaço de sobra para os pés, proporcionando uma aceleração brutal em total silêncio.
Há que ter cuidado nas acelerações uma vez parado já que o controle de tração ASC não gere totalmente toda a potência que é transmitida à roda traseira podendo em algum momento perder-se o controle da moto no arranque. Mesmo o modo Eco tem potência de sobra mas não resistimos a rodar umas quantas vezes em modo Dynamic, sobretudo também porque estes dois modos são os que têm maior travagem regenerativa.
No modo Eco podemos como já referi rodar sem quase tocar nos travões, pois sempre que desaceleramos o sistema de recarga de bateria intervém quase como se de um travão se tratasse. Uma vez habituados podemos utilizar o mesmo em opção aos travões, poupando assim as pastilhas, mas também permite um maior controle de entrada em curva, uma vantagem extra na condução dos veículos elétricos. Aqui a BMW inteligentemente fez com que a luz de stop acenda quando desaceleras, já que a travagem de regeneração, nos modos atrás referidos, é mesmo forte.
Apesar de ser algo dispendioso poder desfrutar da totalidade da potência da CE 04, pois o modo opcional Dynamic tem um pvp de 1.149 euros, a verdade é que vale mesmo a pena o investimento pois o Pack “ Finition Pro” que inclui tem também ABS em curva, Cornering Lights, faróis que te iluminam o interior das curvas e também o DRL e o City Package.
Apesar deste investimento extra que há que somar ao preço base da CE 04 a mesma continua a ser mais barata que a anterior C Evolution. Com a vantagem acrescida de existir uma versão com apenas 11 Kw que permite ser conduzida apenas com carta de carro.
O compartimento para o capacete é um pormenor brilhante e cabe mesmo um integral. O painel TFT de informação com 10” proporciona uma leitura panorâmica de toda a informação e ideal para navegação. Com a App da BMW podemos aceder ao mapa de navegação via GPS e termos uma visão perfeita dos percursos que pretendemos realizar. Podemos ligar o nosso smartphone directamente na tomada USB situada no compartimento esquerdo ou através de ligação Bluetooth, obtendo toda a informação e funcionalidades a partir do painel TFT.
No punho esquerdo, através do popular sistema “multiroler” da BMW podes aceder a todas as informações da moto e alterar a forma como se apresentam as mesma no painel TFT a cores.
No final ficámos rendidos ao desempenho global da CE 04, à suavidade do seu funcionamento, ao equipamento e ao seu design, e à qualidade dos seus materiais e acabamentos. Uma scooter excelente que nos transmite qualidade e uma enorme tranquilidade. Continua a ser no entanto uma scooter pesada, com enorme distância entre eixos, alta e larga na zona do assento onde estendemos as pernas para colocar os pés no chão.
O preço pode ser considerado elevado, mas se comparado com outras Maxi Scooters pode até ser mais barata, isto sem considerarmos a enorme poupança em combustível e manutenção. A versão base tem um pvp de cerca de 12.450 euros (valor c/ IVA incluído sem custos de legalização).
A nova BME CE 04 é uma solução de mobilidade exclusiva para aqueles que querem assumir a sua personalidade ecológica e atrevida, com sentido estético futurista acrescido de um desempenho impar proporcionando uma experiência única de condução.
O que gostámos e o que pode melhorar
MOTO +
- Estética arrebatadora
- Qualidade de acabamentos
- Componentes de alta qualidade
- Acelerações brutais
- Baixo centro de gravidade e agilidade
- Compartimento do capacete
- Painel TFT panorâmico
MOTO-
- Modo Dynamic como opcional
- Autonomia reduzida em estrada
- Não tem modo personalizável
- Versão A1 com menos autonomia e mesmo pvp
Ficha Técnica BMW CE 04
| Motor tipo: | Eléctrico brushless refrigerado por líquido fixo ao quadro |
| Potência máxima: | 31 / 11 kW |
| Binário máximo: | 62 Nm |
| Batería: | De iões de lítio de 8,5 kWh no extraível de 148 V |
| Carga da batería: | 4,5 horas numa tomada doméstica (Tipo 2) |
| Transmissão secundária: | Por correia dentada |
| Tipo chassis: | Multitubular de aço |
| Geometría de direção: | N.d. |
| Braço oscilante: | Monobraço de alumínio |
| Suspensão dianteira: | Forquilha convencional sem ajustes curso de 100 mm |
| Suspensão traseira: | Mono-amortecedor lateral curso de 92 mm |
| Travão dianteiro: | 2 Discos 265 mm com pinças radiais JJuan assistidas por ABS |
| Travão traseiro: | Disco 265 mm com pinça de 1 piston assistida por ABS |
| Rodas / pneus: | Dianteiro 120/70 x 15” e traseiro 160/60 x 15” |
| Comprimento total: | 2.285 mm |
| Altura máxima: | 1.150 mm |
| Largura máxima: | 855 mm |
| Distância entre eixos: | 1.675 mm |
| Altura do assento: | 780 mm |
| Autonomía teórica: | 130 km |
| Garantía oficial: | 2 años |
| Importador: | BMW Motorrad Portugal |
