As motos clássicas estão definitivamente na moda e os conceitos revivalistas das Café Racers e das Scramblers marcam a tendência Hipster urbana e um novo estilo de vida que tem evoluído significativamente nos últimos anos e ao qual as marcas estão atentas, desenvolvendo novos modelos e produtos em torno do mesmo.
Não é por isso de estranhar que uma marca como a Triumph, que sempre manteve uma linha de motas clássicas na sua gama de produtos, venha reforçar essa mesma oferta com outros modelos dentro do mesmo conceito e espírito.
É o caso da Triumph Street CUP, ao mais puro estilo Café Racer que vem agora completar a oferta da nova gama Street Twin, onde recentemente também já assistimos à apresentação da sua ainda mais recente Street Scrambler.
A Bonneville T120 monta agora o novíssimo motor de 1200cc e a Triumph decidiu criar uma nova linha de motos neo-clássicas com o motor de 900cc e com a designação “Street”. São motos mais leves, mais pequenas e menos caras, que se destinam a um target mais jovem e a que procura uma moto clássica pela primeira vez, trendy, fácil de pilotar e a um preço acessível.
A Street Cup é o modelo mais desportivo da gama “Street”, mais simples e menos sofisticada que a Thruxton, e dentro do estilo que marcou os famosos anos 60 em Londres quando os Racers se juntavam com as suas Triumph, BSA e Nortons no Ace Café.
Em termos de ciclística a Street Cup partilha muitos dos componentes da gama Street, tais como as jantes, o depósito e o motor, e marca o seu estilo Café Racer com a sua baquet mono-lugar convertível em bi-lugar, um pequeno écran defletor de vento, espelhos retrovisores montados no topo dos avanços, dois manómetros ao mais puro estilo retro, peseiras recuadas ao estilo da Thruxton e uma série de outros elementos que reforçam a imagem desportiva retro da Street Cup.
Em relação à Street Twin o quadro da Street Cup sofreu algumas alterações no sentido de assegurar maior rigidez numa condução mais desportiva. A posição é ligeiramente puxada à frente e mais alta e os avanços ao mais puro estilo dos anos 60 que, apesar de numa posição desportiva, não deixam de ser confortáveis.
O travão da frente é um Nissin de 2 pistons, uma versão melhorada do que montam as Street Twin e Street Scrambler, mas ainda assim poderia ser revisto pois falta-lhe um pouco mais de efectividade.
O motor de 900cc com 52,6 cv é o mesmo que monta a gama Street e o seu fantástico torque a baixa rotação acompanhado pelo magnífico som das ponteiras de escape, mais curtas e volumosas, dá-nos a impressão de estarmos numa moto mais potente.
Do ponto de vista da electrónica a Triumph Street Cup beneficia de acelerador Ride by Wire, com regulação de control de tração. Monta ABS de origem e suspensões Kayaba à frente não ajustáveis. Os amortecedores de trás são reguláveis apenas em pré-carga .
Tivemos a má sorte de termos 3 dias de temporal e chuvas pelo que os testes foram realizados entre abertas, mesmo assim apanhámos alguns “chuveiros” e a estrada bastante molhada. No último dia conseguimos fazer a sessão fotográfica e rodar livremente em vários tipos de piso e estradas para conhecermos melhor todo o potencial da Street Cup.
Apesar do guiador tipo avanços, a Cup mostrou-se bastante confortável, não sentindo peso excessivo nos pulsos, nem cansaço nos braços graças também à correcta posição das peseiras , sem serem demasiado atrás ou acima.
A aceleração da Street Cup pareceu-nos adequada e de acordo com as características do modelo, fazendo-nos voar literalmente no tempo e dando-nos a sensação de estarmos numa verdadeira Café Racer dos anos 60, mas sem as vibrações e com uma enorme suavidade e conforto. Há quem lhe sinta falta de maior “cariz” desportivo e a acuse de demasiada suavidade, mas para mim é perfeita, uma moto que não te cria ansiedade e que não te leva a ter que provar coisíssima nenhuma , que te inspira a desfrutar do melhor da vida em todas as situações. Desportiva QB mas sobretudo cool… muito cool and wise.
Para além da posição de condução desportiva mas confortável gostei também da sensação de segurança da Street Cup em curvas rápidas e a facilidade com que se encadeiam curvas mais apertadas. Mas sempre dentro de um espírito moderado pois é aquele que a Street Cup te inspira a levar.
O pequeno defletor de vento revela-se insuficiente a altas velocidades, sobretudo considerando que para manter o estilo decidimos levar um capacete aberto, um Nexx X70 Freedom, com óculos clássicos de aviador que se revelaram pouco confortáveis e nada eficientes para quem está mais habituado a usar capacetes integrais. Valeu-nos a viseira escura retrátil do capacete Nexx que aumentou substancialmente o conforto durante o ensaio.
A Triumph Street Cup está disponível em duas cores , um Racing Yellow e um Jet Black, que foi a versão que testámos. Os acabamentos de pintura e os elementos que monta em alumínio escovado e design retro, reforçam a qualidade e imagem do conceito Café Racer da Street Cup.
O seu preço de 10.400 eur, menos 3.400 eur que a mais desportiva e sofisticada Triumph Thruxton de 1200cc, permite-nos ter mais fácilmente acesso a uma moto Triumph desportiva, bem concebida, equilibrada e bela, que invoca todo um histórico relacionado com a própria marca e um “Life Style” tão na moda, marcado nos anos 60 pelos Racers frequentadores do Ace Café em Londres.
