Durante o inverno o frio bate-nos à porta… e deita abaixo a carga das baterias das nossas motos e scooters. Aqui deixamos alguns conselhos para as recarregar, salvando-o de uma surpresa depois da imobilização durante semanas, por vezes meses, da sua moto.

Vários fenómenos influenciam fortemente o arranque da moto no Inverno e/ou após uma longa imobilização. Em primeiro lugar, é claro, a capacidade da bateria. É importante saber que a capacidade da bateria diminui proporcionalmente à temperatura exterior.

Estima-se geralmente que, abaixo dos 20 graus de temperatura ambiente, a potência da bateria irá diminuir 1% em incrementos de 2°. Por outras palavras, a 0° esta perda seria de 10%, a -10° seria de 15%, etc. Além disso, é claro que há perda de carga da bateria em caso de imobilização mais ou menos prolongada, uma perda que varia de acordo com o tipo de bateria, chumbo tradicional, sem manutenção, seca, gel, lítio, etc. Uma bateria tradicional perde cerca de 50% da sua carga após 3 a 5 meses.

FUNCIONAMENTO E RECARREGAMENTO

A isto vêm juntar-se restrições mecânicas, como por exemplo a viscosidade do óleo, que aumenta com a descida das temperaturas e, por conseguinte, requer mais energia para acionar o motor quando está frio. Existe também o consumo dos vários equipamentos da moto. Em particular, nos últimos anos, tornou-se obrigatório ligar o farol, pelo que este já não pode ser desligado (devido à falta de um interruptor na consola) a fim de preservar o máximo de energia possível para o motor de arranque. O mesmo se aplica ao acionamento da bomba de combustível, ou mesmo ao aquecimento dos carburadores através de resistências, que mais uma vez consomem parte da energia necessária.

Por conseguinte, é fácil compreender que a mais pequena falha de uma bateria e/ou do circuito de carga a condena frequentemente a ‘ir-se embora’. É por isso que é necessário cuidar da sua bateria (e da sua moto, claro). Se utilizar a sua moto todos os dias e em todas as condições meteorológicas (bravo!), provavelmente nunca será confrontado com uma verdadeira avaria imobilizadora da bateria, uma vez que esta é constantemente mantida carregada pelo seu circuito elétrico.

Por outro lado, se você usar a sua moto episodicamente e/ou sazonalmente, e os belos dias despertaram a sua alma de motociclista, o que a seguir referimos será de grande interesse para si.

MANUTENÇÃO DA BATERIA EM LONGA IMOBILIZAÇÃO DA MOTO

Uma das ‘dicas’ mais conhecidas para manter a sua bateria é, durante o inverno, desliga-la dos bornos (positivo e negativo) e guardá-la num local seco e temperado. Caso contrário, o mais certo é que após uma longa imobilização da moto a sua bateria esteja completamente descarregada mas ainda assim recuperável, ou na pior das hipóteses… pronta a ser levada diretamente para a reciclagem. Em primeiro lugar, é necessário, portanto, controlar a sua carga.

Testar uma bateria de moto convencional: a mais bem equipada entre vocês por vezes tem uma balança de ácido, um dispositivo que permite verificar cada elemento da bateria. Para tal, retire cada tampa, mergulhe a balança no ácido, bombeie o líquido e observe as informações fornecidas.

Se uma das células estiver defeituosa (graduação da escala vermelha na escala ácida), a bateria está avariada (curto-circuito da célula). Se necessário, completar as células com água desmineralizada. Se a bateria ainda puder funcionar, carregue-a.

Neste caso, tenha cuidado com os carregadores para automóveis que possam ser demasiado potentes. Prefira um modelo para motociclos com carga lenta, que poderá destilar uma corrente 10 vezes inferior à capacidade da bateria (exemplo: uma bateria de 11,2 Ah será carregada a 1,12 A).

No caso improvável de não ter uma escala ácida, um multímetro fará o trabalho, ver abaixo.

TESTE DA BATERIA COM UM MULTÍMETRO

Teste de uma bateria de moto sem manutenção:

Verificar a tensão com um multímetro (seleccionando a posição DC). Se a tensão medida estiver entre 12,6 e 13 V, então a bateria está totalmente carregada e pronta para ser utilizada.

Entre 12 e 12,5 V, é necessária uma recarga (a mesma precaução que acima, com uma corrente 10 vezes inferior à capacidade de carga da bateria).

Finalmente, uma tensão medida inferior a 10,3 V indica uma bateria inoperante que não pode ser carregada (não a deite fora, mas leve-a para reciclagem). Tenha cuidado, uma bateria que tenha uma tensão superior a 13 V nos seus terminais está sobrecarregada, mais frequentemente em curto-circuito, e portanto… paz à sua alma!

Importante: Utilize sempre o carregador indicado para a recarga da bateria.

3 perguntas e respostas sobre baterias

É importante fazer a manutenção da bateria da moto no inverno?

– Se a bateria não estiver nas melhores condições, a moto não liga. Veja bem, de que adianta ter a moto toda limpa, os pneus em bom estado e a bateria avariada? Para evitar que isto aconteça, precisa de fazer manutenção à bateria.

Com que frequência devo fazer a manutenção da bateria?

– A frequência com que deve cuidar da bateria depende sempre do uso que faz da sua moto. Normalmente, a vida útil máxima de uma bateria é de quatro anos. Então, mas por que razão a bateria descarrega? Primeiro, por má utilização e, segundo, por causa do frio no inverno.

Se utiliza a moto com frequência, a bateria terá uma maior duração, principalmente se fizer viagens longas, alternando com ritmos mais baixos e mais altos. Caso use a moto para viagens curtas, a bateria tende a descarregar mais rapidamente.

Se não precisar de usar a moto, deve desconectar a mesma do circuito elétrico. Se tiver um sistema de GPS ou alarme contra roubo, tudo isto conta para consumir a bateria, mesmo com a moto desligada.

Como posso manter a bateria em bom estado no inverno?

 – Até as baterias mais modernas consomem energia mesmo quando a moto está desligada. Portanto, se estacionar o veículo durante todo o inverno sem as devidas precauções, quando chegar a primavera, a bateria vai estar totalmente descarregada.

Se realmente não vai utilizar a moto nos próximos tempos, é recomendável recarregar a bateria uma vez por mês, com um carregador específico. No entanto, o melhor é ligar a bateria a um carregador de bateria que executa ciclos automáticos de carregamento e descarregamento, mantendo assim o nível de carga sempre ideal.

Outro pormenor importante é verificar o nível de eletrólito nas baterias não seladas. Caso seja necessário, preencha com água desmineralizada. Se mesmo assim os elétrodos continuarem descobertos, poderá ocorrer uma oxidação que complica o uso da bateria. Mas, se tiver uma bateria selada, para verificar o nível de carga, deverá prestar atenção às dificuldades que possa ter no arranque da moto e na baixa intensidade de luz.

 7 passos a dar após uma longa imobilização

1. Guarde a sua moto num local seco: a humidade não é o seu melhor amigo.

2. Desmonte a bateria e guarde-a num local seco e à temperatura ambiente.

3. Carregar sempre a bateria antes de a armazenar durante um longo período de tempo. Caso contrário, ficará rapidamente sulfatada e estará irremediavelmente condenada.

4. Verificar regularmente a carga da bateria desmontada  (pelo menos de dois em dois meses).

5. Verifique a carga da bateria antes de a voltar a montar na moto e recarregue-a, se necessário.

6. Reiniciar uma moto após uma longa paragem sem primeiro desmontar, verificar e/ou carregar a bateria é normalmente infrutífero. Neste caso, não insista: quanto menos a bateria estiver descarregada, maior é a probabilidade de a poder “recuperar” com um carregador adequado (se não estiver sulfatada).

7. Nunca reinicie uma moto com as pinças (ou seja, acoplando-a a outra bateria) tendo primeiro drenado completamente a sua bateria. Neste caso, uma vez reiniciada a moto, o seu alternador irá fornecer uma corrente demasiado elevada que irá novamente danificar brutalmente a bateria (cargas longas são preferíveis para baterias muito descarregadas).