A chegada do verão, para nós motociclistas, signfica também cuidados acrescidos com os óleos, não só porque damos maior uso à moto como podemos aproveitar as férias para a viagem de sonho que programámos. Num ou noutro caso, uma manutenção cuidada é o melhor remédio para evitar problemas…
Indispensável para reduzir o atrito mecânico, o óleo é importante para dissipar o calor e limpar o interior do motor. Saber o tipo de óleo indicado para a nossa moto é fácil, uma vez que é o próprio fabricante (da moto) que indica qual o lubrificante a usar – basta para isso lermos o manual de uso e manutenção da moto. Lá encontramos todas as especificações técnicas que precisamos. Mas, ainda assim, deixamos aqui algumas dicas para o ajudar a identificar algumas siglas presentes nos lubrificantes que lhe possam parecer algo misteriosas.
Em primeiro lugar, há que saber a sua viscosidade (SAE):
A viscosidade é definida numericamente e em escala crescente de acordo com o grau SAE (sigla para Society of Automotive Engineers, órgão regulador de referência), que funciona assim nos óleos multigraduados modernos. O primeiro dígito indica a viscosidade medida a -18 graus (por isso é seguido pela letra W (Winter): quanto maior o número, menos “fluirá” o óleo quando estiver frio. O segundo dígito indica a viscosidade medida a 100 graus: quanto maior o número, maior a “densidade” do lubrificante. A lógica de gradações como 5W30, 10W40, 15W50, 20W60 é, portanto, revelada. Elas indicam uma maior (ou menor) capacidade de manter a viscosidade inalterada, dependendo da temperatura e da carga.
Também deve-se ter em mente que em motores mais antigos, nos quais as tolerâncias mecânicas são geralmente mais abundantes do que nos motores modernos, um óleo de alta viscosidade (em todas as condições) além de contribuir para recuperar as folgas entre os anéis e o cilindro, sempre vai resultar num menor consumo de óleo.
O significado de outras siglas (API e JASO):
Outro fator a ser verificado é o cumprimento das normas API ( American Petroleum Institute ) e JASO ( Japanese Automotive Standards Organization ) indicadas pelo fabricante . A API divide os óleos de acordo com o uso específico, atribuindo assim uma primeira letra: API S para motores a gasolina; API C para motores diesel e API G para caixas de velocidade e transmissões
QUANDO TROCAR O ÓLEO DO MOTOR?
O nosso conselho é sempre seguir as instruções do livro de manutenção. Os veículos atualmente em circulação vão desde a troca de óleo programada a cada 3.000 km para scooters económicas, até 15.000 km para os modelos de motos mais refinados. Em qualquer caso, deve ter em mente que o óleo deve ser trocado pelo menos uma vez por ano, mesmo que os quilómetros previstos pelo fabricante não tenham sido percorridos.
‘LÍQUIDO’ DE TRAVÕES, VERIFIQUE A PRESSÃO DA MANETE
Partamos de uma premissa fundamental: quando nos referimos ao circuito de travagem, a definição “líquido” ou “fluido” é mais adequada do que a de óleo. A função do fluido de travão é justamente a de transmitir a pressão exercida na bomba (através da manete) à pinça e aos respectivos pistões, que assim empurrarão as pastilhas contra a superfície do disco, conforme a força exercida.
É precisamente a variação anómala desta força/pressão que aplicamos que faz soar a campainha de alarme: caso sinta uma manete de travão “esponjosa” isso é muitas vezes sintoma de líquido esgotado, comprometido pela presença de ar e/ou humidade no sistema e por isso sem de suas principais características: resistência ao stress térmico e alto ponto de ebulição. Neste caso é preciso uma intervenção.
O que significa DOT?
O ponto de ebulição é regulado em escala crescente pelo DOT (do Departamento de Transportes – EUA ), em atendimento à norma internacional FMVSS 116. Entre as mais utilizadas no setor de motos, encontramos as siglas DOT 4 e DOT 5.1 , que se referem a líquidos à base de glicol com pontos de ebulição (seco, em condições ótimas) de 230° e 260° respectivamente. Nem é preciso dizer que para uso extremo fluidos resistentes a altas temperaturas (como DOT 5.1 ou DOT 6.1) são mais adequados, mas pagam o preço em termos de duração, sendo mais higroscópicos, ou seja, susceptíveis de absorver humidade com consequente perda de propriedades.
Por esta razão, para uso rodoviário,em quase todos os casos os fabricantes indicam o grau DOT 4 como um excelente compromisso entre resistência e duração . Raciocinar como regra geral sobre intervalos de substituição não superiores a 2 anos ou 30.000 km .
ÓLEO DE SUSPENSÃO: GRAUS DE VISCOSIDADE
Nas suspensões, a função do óleo é diferente do uso para lubrificação de peças mecânicas. Neste caso estamos a falar de óleo hidráulico, e é a ele que é confiada a função de amortecimento da forquilha/amortecedor, enquanto a elástica é fornecida pelas molas. A função de lubrificação fica em segundo plano aqui, porque uma certa resistência ao deslizamento é necessária principalmente para o óleo e o sistema hidráulico relacionado composto por passagens calibradas . Por isso é importante levar em consideração a correta viscosidade (atrito de um fluido), identificada no setor de motos através do já citado grau SAE.
É sempre SAE que indica, em lubrificantes de grau único, o valor médio da viscosidade através da sequência numérica SAE 5, SAE 10, SAE 20, etc., onde à medida que o número aumenta, corresponde um valor crescente de viscosidade cinemática. Em termos práticos: dado que a viscosidade de um óleo tende a diminuir com o aumento da temperatura, numa suspensão é importante que esta variação seja a menor possível. Embora a temperatura de funcionamento dificilmente exceda os 100° (e apenas nos casos de utilização mais extremos) e não haja sequer uma contaminação forte, como acontece na utilização de automóveis, até o óleo hidráulico está sujeito a deterioração. Portanto, é uma boa prática uma verificação do óleo da forquilha como do amortecedor traseiro na faixa dos 15.000/20.000 km, procedendo a uma limpeza interna completa e verificando as buchas deslizantes . A escolha do grau SAE (ou mais precisamente, da viscosidade expressa em centistokes/cSt ) será uma consequência direta do tipo de utilização da nossa moto e está indicada no livro de proprietário e de manutenção.
No Capítulo 2 deste artigo, vamos abordar o lubrificante da transmissão, assim como o líquido de refrigeração. Até lá e.. Boas voltas!
