A nova BMW R 1300 GS difere da R 1250 GS em quase todos os aspectos. Desde o seu lançamento em 2019 que a BMW R 1250 GS tem sido uma das motos de aventura mais bem sucedidas, liderando as vendas em muitos mercados europeus, com mais de 60.000 unidades vendidas no ano passado.

Para 2024 a BMW pretende manter o sucesso com uma totalmente renovada R 1300 GS, moto que vem substituir a actual versão 1250 para se tornar na nova referência da empresa bávara, graças a uma profunda actualização realizada no novo modelo. Então e o que há realmente de novo na R1300 GS ?

Podemos começar por referir que o motor da R 1300 GS vem com uma série de evoluções tecnológicas nomeadamente na sua maior potência. O motor boxer de dois cilindros planos tem agora 1.300 cc, 46cc a mais que o motor de 1.254 cc da R 1250 GS.

Também a taxa de compressão aumenta para 13,3:1, com as válvulas de admissão a aumentarem para 44 mm e as válvulas de escape para os 35,6 mm face aos valores da 1250 GS que são 12,5 :1, 40 mm e 34 mm. Esta evolução representa um aumento de potência para os 145 CV, mais 10 CV que a versão anterior e um aumento de binário para os 149 Nm.

A BMW afirma que cerca de 129 Nm de binário estão disponíveis a partir das 3.600 RPM de forma a garantir acelerações dos 0 aos 100 Km/h em apenas 3,4 segundos. Além disso, a nova caixa de seis velocidades, com quickshift bi-direcional, foi reposicionada para baixo do motor, permitindo reduzir o peso em 4 Kg. O que permanece inalterada é a configuração de refrigeração a ar/líquido e a tecnologia ShiftCam da BMW.

2024 BMW R 1300 GS versus a R 1250 GS – Chassi e Dimensões
Ao contrário dos antigos modelos GS, a BMW construiu a nova GS a partir do zero e de uma folha em branco. O chassi é considerado mais rígido e otimizado para o espaço da sua instalação, do que a unidade tubular anterior. O mesmo vale para o novo sub-chassi de alumínio fundido, que é aparafusado para permitir ser substituído em caso de danos ocorridos em eventuais quedas.

Em termos de suspensões mantêm-se as suspensões telever e paralever, agora atualizadas. Na parte superior, o guiador e a suspensão telever incorporam uma série rolamentos para melhorar a estabilidade enquanto exploramos os seus 190 mm de curso. Já a suspensão traseira é combinada com um braço oscilante mais longo e rolamentos para melhorar a estabilidade e a precisão.

Da mesma forma, a nova R1300 GS possui novas rodas de liga leve que obrigam a novas configurações no sistema de travagem. Este último compreende travões de disco dianteiros de 310 mm e um disco traseiro de 285 mm, em comparação com os travões dianteiros de 305 mm e traseiros de 276 mm da R 1250. Se adicionarmos a tudo isto um enorme decréscimo de praticamente 12 Kg no peso total da R 1300 GS, certamente sentiremos uma maior agilidade e desempenho por parte do novo modelo.

2024 BMW R 1300 GS versus a R 1250 GS – Design e Equipamento
A nova R 1300 GS não integra no seu design qualquer elemento da R 1250 GS, incorporando uma nova linguagem estética totalmente renovada. Desde o novo e algo controverso farol em X, ao bico e passando por toda a traseira minimalista da moto – na BMW R 1300 GS tudo mudou para criar uma estética diferenciada. Poderá não ser um design consensual, será certamente mais ousado e com uma aparência mais premium do que seu antecessor. Destaque para as novas decorações das versões GS Rally e Option 719.

Quanto a equipamento e ajudas à condução, a R 1300 GS vem mais equipada e com mais tecnologia do que a 1250. Integra quatro modos de condução (Eco, Rain, Road, Enduro), controle dinâmico de travagem, controle de deslizamento de binário, TPMS, punhos aquecidos, carregamentos em compartimento com porta USB, LEDs de intermitentes montados nas proteções de mão e faróis de tecnologia LED – tudo elementos ausentes na 1250 GS. O mesmo vale para equipamento extra, que agora inclui:

• Radar dianteiro e traseiro
• Assentos aquecidos
• Rodas raiadas de enduro
• Controle de altura adaptativo
• Quickshifter bidirecional

2024 BMW R 1300 GS vs R 1250 GS – Preços

O preço da nova R 1300 GS reflete compreensivelmente todo o desenvolvimento que a mesma sofreu sendo que a 1250 GS, com algumas unidades, eventualmente disponíveis nos concessionários e embora o site da BMW Motorrad já não permita a sua configuração, teria um PVP base de 19.950.- € e a nova R1300 GS é de 20.925.-€. Um aumento de preço perfeitamente justificado pelos componentes extras e um melhor desempenho geral do novo modelo.

Será o novo modelo de facto melhor que o anterior, superando em tudo o que a versão 1250 GS já oferecia e mantendo a anterior filosofia GS ou poderemos considerar que é um modelo totalmente novo e uma mudança total de paradigma daquela que tem sido a referência ao longo da última década no segmento MaxiTrail ?