Durante mais de quatro décadas a sigla RT tem sido sinónimo de viagens de longo curso com conforto de primeira classe. Desde a pioneira R 100 RT de 1978 até à recente R 1250 RT, a BMW tem afinado uma fórmula muito própria: um grande boxer de dois cilindros, carenagem protetora, tecnologia de ponta e aquela mistura de robustez alemã com atenção ao detalhe. Em 2024 surgiu a nova R 1300 RT, e depois de 3500 quilómetros em autoestrada, serra e cidade, posso dizer que este não é um simples “restyling”, é um salto geracional que redefine o que se espera de uma viajante de luxo
por Rui Domingues • Fotos Paulo Calisto • com a colaboração de Liliana Almeida
Como já perceberam, não há cenário melhor para testar uma moto “como deve ser” do que uma viagem. Desta vez, o destino voltou a ser os Pirenéus e não poderíamos ter escolhido melhor companhia para enfrentar os mais de 3500 km de caminho: a mais recente atualização da carismática turística da BMW a R 1300 RT.
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A tradição ainda é o que era e por isso, o coração que continua a bater neste “corpo de viajante” é o icónico boxer de dois cilindros opostos, mas agora com capacidade revista e aumentada para os 1300 cc. A BMW redesenhou a arquitetura interna deste bloco: novos pistões, distribuição aprimorada e uma cambota mais leve. O resultado sente-se logo no momento do arranque. O motor vibra de forma contida, com aquele ronronar grave e inconfundível, mas quando se abre o acelerador, surge um binário generoso desde as 2000 rpm e uma subida de rotação surpreendentemente rápida para um bloco que à primeira vista pode parecer “grande” e demasiado “pesado”. Nada disso!
Mesmo com bagagem completa e passageiro, a RT acelera com uma suavidade quase elétrica. A média de consumo no total da viagem – alternando entre auto-estrada a ritmo legal, estradas secundárias e zonas de serra mais animadas – ficou em 5,5 l/100 km, um valor notável para uma moto de quase 300 kg em ordem de marcha.
Tecnologia ao serviço do condutor
A BMW aproveitou esta geração para trazer a RT ao estado da arte em eletrónica. O painel TFT de 10,25 polegadas oferece uma leitura cristalina e integração total com o smartphone através da app BMW Motorrad Connected. A navegação surge no próprio ecrã, dispensando suportes externos e mantendo a estética limpa da carenagem. O sistema de rádio e som “premium” transforma longas etapas em viagens com banda sonora.
O “cruise control” adaptativo é daqueles extras que, depois de experimentados, se tornam indispensáveis: regula a velocidade e a distância em relação ao veículo da frente, aliviando a tensão dos ombros em centenas de quilómetros de auto-estrada. Os modos de condução (Rain, Road, Dynamic) ajustam a resposta do motor, controlo de tração e ABS, permitindo adaptar a personalidade da moto ao tipo de percurso ou ao humor do piloto.
O sistema ASA (Automated Shift Assistant), de série, permite passar de caixa sem tocar na embraiagem, tanto a subir como a descer mudanças. Nas manobras de baixa velocidade a embraiagem assistida garante um tato leve, facilitando a vida em cidade.
Conforto de primeira classe
Viajar 3500 km só é prazeroso se a ergonomia estiver no ponto. E aqui a RT continua a ser referência. O assento largo e bem acolchoado, com aquecimento individual para condutor e passageiro, é daqueles que nos fazem esquecer os quilómetros, apesar da posição um pouco mais desportiva do que o expectável. As peças de contacto – punhos e pegas do passageiro – também são aquecidas, permitindo rolar horas a fio mesmo quando a temperatura cai para um dígito.
A proteção aerodinâmica merece destaque: o pára-brisas elétrico cria uma bolha de ar silenciosa, enquanto os defletores laterais desviam o vento e, surpreendentemente, a chuva. Em longos troços de auto-estrada pude rodar de viseira aberta sem desconforto. E quando a chuva apareceu, bastou subir o para-brisas para continuar quase seco.
Capacidade de carga e praticidade
Quem faz turismo de longo curso precisa de espaço. As malas laterais são removíveis e extensíveis, iluminadas e com tomadas de carga internas, suportando até 10 kg cada. A “top case” não só acomoda dois capacetes integrais, como também é iluminada e dispõe de tomada USB, perfeita para carregar intercomunicadores ou telemóvel durante a viagem. Há ainda um porta-luvas frontal com tomada de carga, ideal para guardar o “smartphone” enquanto serve de GPS.
O descanso central com assistência permite estacionar a moto carregada sem esforço: basta um ligeiro impulso para a RT ficar firmemente apoiada. Um pormenor simples que, no final de um dia de viagem, faz toda a diferença.
Dinâmica e comportamento em estrada
À primeira vista, os quase 300 kg da RT podem intimidar. Mas assim que se inicia a marcha, o peso desaparece. A nova suspensão Telelever à frente e Paralever atrás recebeu afinações profundas: a moto filtra irregularidades com elegância, mas mantém a frente firme em travagens fortes. Em estradas de montanha dos Pirenéus, a RT surpreendeu: entra em curva com precisão, mantém a trajetória com naturalidade e, se o ritmo aumenta, responde com serenidade.
O sistema de travagem com ABS Pro combina potência e progressividade, garantindo confiança mesmo em piso molhado. O equilíbrio entre conforto de “touring” e capacidade desportiva é talvez o maior trunfo desta geração: quem gosta de conduzir não se sentirá aborrecido.
Vida urbana e utilização quotidiana
Numa grande cidade a RT revela outra face. A direção leve a baixa velocidade e a boa distribuição de peso facilitam manobras apertadas. O rádio integrado, o “cruise control” adaptativo para enfrentar tráfego intermitente e a conectividade que mostra mensagens ou chamadas no TFT fazem com que mesmo os percursos diários se tornem mais agradáveis. O Option 719, pacote de acabamento que a unidade testada trazia, demonstra atenção ao detalhe: pintura exclusiva, peças maquinadas e um toque de luxo que se nota de perto.
Concorrência e posicionamento
No universo das grandes “touring”, a R 1300 RT tem concorrência direta como a Yamaha FJR1300, a Kawasaki 1400GTR, a veterana Honda ST1300 Pan-European, tudo modelos já descontinuados ou, numa vertente mais aventureira, a Ducati Multistrada V4 S Grand Tour, ou seja, esta RT está praticamente sozinha neste segmento. Todas oferecem conforto e motorizações potentes, mas poucas combinam de forma tão equilibrada tecnologia de ponta, conforto absoluto e comportamento dinâmico de verdadeira desportiva. A RT posiciona-se como a escolha natural de quem procura viajar rápido, protegido e com um toque de requinte.
Manutenção e Custos
A BMW anuncia intervalos de manutenção a cada 10 000 km e uma fiabilidade já comprovada pelas gerações anteriores do boxer. Não é uma moto económica na compra, mas a qualidade de construção e o valor de revenda tendem a compensar o investimento a longo prazo.
Conclusão
A nova BMW R 1300 RT não é apenas uma evolução: é uma redefinição do conceito “touring” de luxo. Consegue ser, ao mesmo tempo, um sofá de alta velocidade para cruzar países com total conforto e uma máquina entusiasmante quando a estrada se enrosca em curvas de montanha. Para quem procura uma companheira de viagens longas, repleta de tecnologia e com a agilidade de quem também sabe dançar, a R 1300 RT continua a ser a referência do segmento e, talvez, a mais completa RT de sempre.
Ficha técnica BMW R 1300 RT
Motor Bicilíndrico boxer, 4 tempos
Cilindrada 1300 cc
Potência Máxima 145 cv às 7750 rpm
Binário Máximo 149 Nm às 6500 rpm
Embraiagem Multidisco, deslizante
Caixa 6 velocidades por veio
Quadro de duas peças em alumínio
Suspensão Dianteira Forquilha telescópica DSA
Suspensão Traseira Paralever com amortecedor central
Travão Dianteiro Dois discos de 310 mm, ABS em curva
Travão Traseiro Disco 285 mm, ABS em curva
Pneu Dianteiro 120/70 – 17”
Pneu Traseiro 180/55 – 17”
Altura do assento 820–840 mm (ajustável)
Peso (em ordem de marcha) 279 kg
Depósito 25 l
Cores: Branco, Triple Black, azul “Impulse” e azul “Option 719 Camargue”
Garantia 5 anos
Importador BMW Portugal
PVP 35.652 € (versão ensaiada)
Pontuação
Estética 3,5
Prestações 4
Comportamento 4
Suspensões 4,5
Travões 3,5
Consumo 3
Preço 3
