A Ducati V21L, o protótipo protagonista do Campeonato do Mundo de MotoE da FIM desde 2023, está a preparar-se para a sua terceira temporada de corridas. Criada para estudar tecnologias alternativas à combustão interna no banco de ensaios mais exigente do mundo, a V21L é um verdadeiro MotoGP das motos eléctricas.
Um projeto experimental para a Ducati, que investiu na criação de um património fundamental de know-how para estar pronta, se e quando a tecnologia de baterias permitisse a criação de uma moto de estrada eléctrica em linha com os valores da empresa de Borgo Panigale.
Como previsto nos acordos com a FIM e a Dorna, o trabalho na V21L não parou com a entrega das 23 motos (18 para os pilotos, mais 5 como reservas) que apoiam as nove equipas envolvidas no Campeonato do Mundo de MotoE.
Pelo contrário, as evoluções da V21L implementadas com vista à época de 2025 envolveram todos os aspectos da moto, desde o motor até à eletrónica, sem descurar o quadro. As melhorias foram confirmadas nos testes de pista por Franco Battaini, que a partir deste ano é o novo piloto de testes MotoE da Ducati.
A bateria V21L tem agora células com uma química mais avançada no interior, caracterizada por uma maior densidade de energia de 5 Ah em comparação com os anteriores 4,2 Ah. Isto levou a uma redução de 192 unidades no seu número, passando de 1152 para 960, mantendo a potência e a autonomia da moto inalteradas.
O conjunto de baterias da Ducati MotoE, o elemento mais restritivo em termos de massa e tamanho, é caracterizado por uma forma especificamente concebida para seguir o fluxo natural da área central da moto. Para não alterar a distribuição de peso da V21L, os técnicos da Ducati Corse optaram por remover uma célula a cada seis, distribuindo o alívio uniformemente dentro da bateria e obtendo uma economia de peso de 8,2 kg.
Este aligeiramento, de acordo com as simulações, deve oferecer uma melhoria nos tempos por volta entre três e quatro décimos de segundo, dependendo do circuito.
O controlo de tração é agora ajustável curva a curva. Os técnicos de cada equipa podem definir três mapeamentos diferentes, selecionáveis pelo piloto, com calibrações diferentes do Controlo de Tração para cada secção da pista.
A V21L também foi alongada em 4 milímetros graças a diferentes casquilhos de direção, deixando a inclinação e o trail inalterados, tornando-se assim mais estável na travagem. Além disso, o pino do braço oscilante é agora regulável em altura, para dar às equipas a possibilidade de manter inalterado o efeito de tração da corrente quando se altera a relação de transmissão através da substituição da coroa, ou de o variar para o adaptar às preferências do piloto ou às caraterísticas do circuito.
A partir da segunda ronda do campeonato, nos Países Baixos, as V21L serão também equipadas com uma nova jante traseira sem falsos amortecedores, o que permite aliviar a moto em 600 g. O ganho é particularmente significativo no que diz respeito às massas não suspensas, com benefícios notáveis em termos de agilidade e maneabilidade.
Graças a esta última atualização, o peso total da versão 2025 da V21L passa dos anteriores 225 kg para 216,2 kg.
