No último outono, a Dunlop anunciou uma grande novidade na sua gama de pneus para motos de estrada com a chegada do SportSmart mk4. Agora que o pneu desportivo está disponível, o fabricante entra em mais detalhes sobre a tecnologia do sucessor do SportSmart mk3.
Nunca é fácil substituir um modelo que goza de grande popularidade. Mas esse é o desafio que a Dunlop se propôs ao decidir substituir o mk3 lançado em 2019 pelo mk4. O objetivo durante o desenvolvimento era manter o equilíbrio entre alto desempenho e versatilidade, ao mesmo tempo em que melhorava o manuseamento e a aderência em condições secas e molhadas.
O conceito permanece idêntico, com um pneu hiperesportivo orientado 90% para a estrada e 10% para circuitos. Portanto, posiciona-se entre o pneu de estrada Roadsmart 4 e o pneu de pista Sportsmart TT (50/50). Projetado para equipar motos desportivas, nakeds e trails de estrada, o SportSmart mk4 está posicionado para competir com o Bridgestone S23, Michelin Power 6, Metzeler M9 RR e Pirelli Diablo Rosso 4.
Tecnicamente, o mk4 conta com os mesmos blocos de construção do mk3, mas conseguiu melhorar em quase todas as áreas graças, principalmente, ao seu novo composto de alta sílica. Composto simples na frente e composto duplo atrás, o que afeta particularmente o nível de aderência, que é até 20% maior em piso molhado.
Embora o formato do molde permaneça o mesmo, assim como a curvatura do pneu, a Dunlop trabalhou na correia que faz parte da base da carcaça. No mk3, a correia JLB (JointLess Belt) consiste numa faixa de três cabos enrolados em toda a largura do pneu. Essa tecnologia é mantida no mk4 traseiro, mas na dianteira é um único cabo enrolado. O Single Cord JLB promete, portanto, melhor controle de tensão e contribui para melhorias gerais de desempenho por meio de manuseamento mais preciso e maior feedback.
Na traseira, a construção difere um pouco, embora a curvatura permaneça a mesma. O SportSmart mk4 permanece idêntico ao mk3 em toda a banda de rodagem, mas os ombros e a borda do pneu foram significativamente refinados e são compostos por menos elementos diferentes (2 em vez de 3). Isso reduz o peso do pneu, mas também o esforço necessário para colocá-lo no ângulo.
Por fim, o design das esculturas da banda de rodagem também foi reformulado, por um lado para otimizar a aderência em superfícies secas e molhadas e, por outro, para melhorar a sua aparência. A profundidade das esculturas permanece semelhante.
Mas como os pneus são sinónimo de comprometimento, esses ganhos também se traduzem em perdas em algumas áreas. A estabilidade em alta velocidade é, portanto, ligeiramente reduzida, com a Dunlop a relatar cerca de 1% a menos na velocidade máxima nos seus testes internos. Logicamente, ninguém deveria sentir a diferença. Em termos de desgaste dos pneus, o novo composto apresenta uma vida útil de 5 a 8% menor que a do mk3, dependendo do tamanho e das condições de uso.
O pneu Dunlop SportSmart mk4 agora está disponível em todos os seis tamanhos (um dianteiro e cinco traseiros), que a marca afirma cobrir 89% do mercado-alvo. Dependendo da evolução da produção e do mercado, outras dimensões poderão ser adicionadas ao catálogo no futuro. Enquanto isso, o SportSmart mk3 também permanece no catálogo com um tamanho para a dianteira e três para a traseira.
Dimensões do pneu Dunlop SportSmart mk4 hypersport
120/70 ZR17 (58W)
160/60 ZR17 (69W)
180/55 ZR17 (73W)
190/50 ZR17 (73W)
190/55 ZR17 (75 W)
200/55 ZR17 (78W)
