Regra #1 Usar sempre equipamento de proteção. Se já recomendamos a utilização de equipamento especial de proteção para uma utilização usual da moto então mais ainda recomendamos se o objectivo é de se iniciarem a tentar alguns stunts mais arrojados como o de “sacar cavalos”. Um bom capacete integral, luvas de cabedal, calças reforçadas, e blusão com proteções. Umas boas botas específica para moto são também recomendáveis, com proteções nos tornozelos e com algum tacto na sola.

Regra #2 “Sacar cavalos” é considerado manobra perigosa e ilegal pelo que aconselhamos a começarem o vosso treino num local seguro e de preferência sem trânsito. É também aconselhável não existir gente por perto pois a moto pode facilmente mudar de direção e atingir alguém que esteja a passar ou a assistir.

Regra #3 É preferível começarem com uma moto que tenha alguma potência pois sacar cavalos usando apenas o acelerador será mais seguro de início e permitirá criar sensibilidade no mesmo. Recomendamos uma moto acima dos 500cc se for de estrada ou acima dos 250 se for de enduro ou cross. Aliás as motos de todo terreno são de facto as ideais para aprender a “sacar cavalos” para além de que cair na terra é menos penoso do que no alcatrão.

Regra #4 O pneu traseiro é aquele que sofrerá mais desgaste no processo pelo que é aconselhável verificar o estado do mesmo, antes e depois, verificando a pressão e o seu estado de desgaste. É aconselhável baixar ligeiramente a pressão para que a moto tenha um pouco mais de grip no pneu traseiro.

Regra #5 Se a moto tiver sensor de inclinação ou anti-wheelie há que desactivá-lo obviamente. Para termos controle absoluto é desnecessária qualquer intervenção electrónica. Atenção que nos cavalos e na inclinação máxima para trás corre-se o risco de roçar ou com o guarda-lamas, o mais frequente, ou com a ponta do escape ou luxzes traseiras. Convém verificar esta realidade para não termos surpresas e gastos desnecessários.

POWER WHEELIES – Sacar de acelerador apenas com a potência do motor.

Colocar a moto na primeira velocidade. Claro que se pode praticar em qualquer mudança, dependendo da moto e da sua potência, mas de início recomenda-se que engatem a primeira. Se chegarem mais tarde a aprender a sacar em andamento com a embraiagem vão querer aprender a mudar de mudança com a roda no ar. Mas de início vamos apenas concentra-nos no levantar da roda de acelerador sem termos que nos preocupar com mudar de velocidade.

E aqui é onde entra o primeiro elemento de segurança e de controle: o travão de trás. A capacidade de travar com o travão traseiro em qualquer momento irá impedir que em caso de excesso a moto e quem está em cima caiam para trás. Numa utilização normal quase nunca usamos o travão de trás mas no caso de “sacarmos cavalos” o uso do travão traseiro é obrigatório. Em caso de potência amais na roda traseiro ou desíquilibrio o travar com o travão trasei fará com que a roda da frente volte para o chão. Atenção em manter firme o guiador pois o impacto da roda da frente no chão poderá causar algum desiquilíbrio.

Sacar em andamento é mais seguro. É recomendável que se mantenha a moto numa velociade baixa entre os 10 e 20 Kmh antes de dar o toque de acelerador. Demasiado rápido fará com que a moto tenha mais dificuldade em levantar e demasiado lento pode fazer com que a roda levante de forma demasiado brusca provocando algum descontrole.

Dar gás de repente com um girar súbito do punho de acelerador, fará com que a roda da frente levante. Ao fazer esse gesto convém que dêem também um pequeno impulso para trás no guiador puxando na direção do vosso corpo a moto. Ao princípio serão pequenos ou quase nulos o descolar da roda frente do chão mas pouco a pouco irão evoluindo e vão também mesmo sem levantar habituando –se a travar com o travão traseiro, quase esquecendo o dianteiro. À medida que se sentirem mais e mais confortáveis vão aumentando o período de aceleração e o tempo da roda no ar.

Manter o equilíbrio durante o “cavalinho” é chave. Assim que encontraem o vosso ponto de equilíbrio façam recuar o vosso corpo tentando situar-vos no centro de gravidade da moto+condutor. Esta manobra fará com que o vosso “cavalinho” dure mais tempo e mantenham maior controle sobre o mesmo. Há que manter então uma posição firme mantendo os joelhos apertados junto ao depósito e os braços ligeiramente fletidos e na mesma posição, evitando deslocar-se para trás no banco da moto devido á inclinação e mantendo o centro de gravidade sempre no mesmo local ideal.

Quando se sentirem confortáveis numa posição de equilíbrio podem reduzir ligeiramente o acelerador mas mantendo a moto na posição de equilíbrio anterior, doseando mais e menos sempre que necessário e, não esqueçamos, mantendo consciência do pé no travão de trás. Reduzir demasiado a aceleração ou travar demasiado com o travão de trás fará com que a moto coloque a roda da frente no chão.

Acionar o travão traseiro para trazer de volta a roda dianteira ao chão. Simples, pois quando quiserem pousar novamente a roda no chão bastará acionar com o pé o travão traseiro. Convém dosear a travagem para que a roda da frente pose o mais suavemente no chão e não correrem o risco de desequilíbrio ou queda. Para compensar a descida poderão sempre acelerar um pouco reduzindo assim a velocidade de descida.

Bons treinos e bons “cavalinhos” e sempre pensando na vossa segurança e na dos outros. Brevemente a Parte 2 .