Nova Superbike com mais de 200 cv entre outras novidades
A CFMoto continua imparável, e reuniu uma multidão na sua apresentação. Principais destaques: a sua nova scooter 125, o novo modelo MT-X 1000 com estética semelhante à versão 800, uma versão MT 800 agora com suspensão traseira eletrónica e ainda um protótipo (aparentemente perto da versão final) da nova Superbike desportiva equipada com um motor V4.
Esteticamente é uma das motos mais incríveis que vimos na EICMA até ao momento este novo protótipo da superbike V4 SR-RR da CFMoto, mas antes, um pouco da história da nova moto. Já há algum tempo que ouvimos falar duma potencial superbike V4 com mais de 200 cv da CFMoto, após o surgimento dos registos de patentes em 2023. Depois, tivemos a oportunidade de ver a estreia pública do seu motor V4 no Salão de Milão (EICMA) de 2024.
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Agora, esse protótipo está prestes a entrar em produção. Claro que o motor já despertou curiosidade, e com razão, mas o melhor lugar para começar é o pacote aerodinâmico da nova V4 SR-RR. Como podem ver, é algo que se encaixaria perfeitamente numa pista de corridas. E isto é importante relembrar, uma vez que nos últimos anos a CFMoto alargou a sua presença no campeonato mundial de motociclismo.
Atualmente a competir nos campeonatos de Moto2 e Moto3, (onde o nome CF Moto é apenas decorações da carenagem, pois a Moto2 usa um motor de controlo Triumph) o próximo passo óbvio seria o MotoGP, e é para aí que uma versão modificada deste protótipo está potencialmente a caminho.
A CFMoto não confirmou se é realmente o caso, ou se a moto poderá mesmo ser destinada ao WorldSBK. No entanto, a V4 SR-RR pode estar destinada a tornar-se, de alguma forma, a principal moto de competição da empresa chinesa.
As alhetas aerodinâmicas funcionam em conjunto com a suspensão eletrónica semiactiva da moto, que é ajustável. O inovador sistema aerodinâmico ativo é uma das características de destaque que conhecemos desta moto.
A V4 SR-RR também foi vista no EICMA com pinças de travão Brembo Hypure e um sistema de escape Akrapovič totalmente em titânio.
Depois, há o motor V4 extremamente potente, que a CFMoto afirma produzir mais de 210 cv. Isto é mais do que a Bimota KB998 Rimini e a Yamaha R1, e números semelhantes aos da Ducati Panigale V4 e da Honda CBR1000RR-R. Sem revelar muito sobre o novo modelo, um comunicado de imprensa da CFMoto afirmou: “O pacote incorpora electrónica de ponta para o máximo controlo da potência e segurança. O aspecto desportivo é impressionante, celebrando o dinamismo, o desempenho e o futuro, mas o perfil aerodinâmico, a relação peso-potência e as especificações técnicas colocam a V4 SR-RR ao nível de qualquer outra moto premium de qualquer outra marca.”
Voltando à aerodinâmica, referimo-nos às alhetas, que são operadas eletronicamente. Essencialmente, o objetivo destas barbatanas ativas é maximizar a força descendente durante a condução em pista, o que acontece quando ajustam o seu ângulo automaticamente e em tempo real, com base na velocidade e nas condições de condução.
A CFMoto ainda não revelou todas as especificações e detalhes do seu novo protótipo V4 SR-RR, o que provavelmente acontecerá quando a moto entrar em fase de produção. Também é provável que saibamos quando o modelo chegará aos concessionários nessa altura.
