Com as Super desportivas 600RR a viverem um futuro incerto a aposta da Honda com a sua nova CBR650F vai no sentido de proporcionar uma moto de cariz desportivo mas versátil e acessível no seu custo. A nova CBR650F é por isso uma moto polivalente para uma utilização diária, a permitir inclusivamente pequenas viagens de fim de semana a solo ou acompanhado.

Ao contrário da sua irmã naked, a CB650F, com a qual partilha quase tudo, a CBR monta um guiador em duas peças, tipo avanços , montados no topo da suspensão e que são cerca de 30mm mais estreitos que os da CB e ligeiramente mais baixos. As novas suspensões Showa têm uma excelente afinação sobretudo para condução rápida em estradas sinuosas e com bom piso. A posição de condução é de praticamente de uma tourer.

O motor da CBR650 tem um comportamento suave e progressivo mas atinge altas rotações rapidamente. Não tem o “punch” por exemplo do bicilíndrico da MT07, e apesar de este ano ter mais 4 Cv que a versão do ano anterior mantém a suavidade num regime de rotação baixa a subir mais rapidamente a partir das 5.000rpm como é característico de um 4 cilindros em linha. Os 90 Cv parecem estar distribuídos ao longo de todo regime e com um binário quase sempre idêntico ao longo do mesmo. Para despertar o espírito desportivo da CBR650 há que levá-la até um regime mais alto de rotação.

A reputação de fiabilidade das Hondas e em particular das CBR são o resultado de anos de investimento e este motor é reflexo de toda essa experiência onde se opta claramente por baixar as prestações do mesmo para garantir ainda maior fiabilidade e menos manutenção, acompanhado claro está pelos menores consumos e menos emissões de gases poluentes a que todas estão obrigadas no âmbito das limitações do Euro 4.

Excelente qualidade de construção, bons acabamentos e materiais de excelente qualidade como é hábito da Honda caracterizam esta simpática CBR650F. No entanto não inclui muita sofisticação já que não inclui qualquer electrónica e tão somente o ABS de fábrica, as suapensões apenas o amortecedor traseiro é regulável em pré-carga, e não inclui o indicador digital da mudança engrenada.

Nada de muito extravagante portanto nesta CBR650F mas acaba por ser o resultado de anos de investimento em motores de 4 cilindros em linha, de 16 válvulas, que com uma ciclística simples e sem grandes sofisticações, a um preço para poder competir com a actual concorrência, estabelece novos parâmetros de mercado em termos do que se procura numa moto hoje em dia, fiabilidade, conforto, baixos consumos e um enorme prazer de condução.

Cores disponíveis

Matte Gun Powder Black Metallic                                  Sword Silver Metallic

Pearl Metalloid White                                                           Millenium Red

FICHA TÉCNICA

MOTOR

TRANSMISSÃO

RODAS

CICLÍSTICA

PVP                                                   8.400,00 euros