Tentativa de regresso de uma marca mítica
O fabricante alemão de longa data revelou agora a Regina Evo, que combina referências dos anos 50, materiais ultraleves e tecnologia moderna. A Horex é uma marca histórica que obteve um sucesso considerável no mercado alemão. Fundada nas primeiras décadas do século XX, a empresa viveu o seu auge após a Segunda Guerra Mundial, mas, na década de 60, entrou em crise, com falências e mudanças de proprietários.
Hoje, faz parte do grupo alemão 3C-Carbon, especializado na produção de fibra de carbono para diversos setores, desde o automóvel ao hospitalar e aeroespacial. Nos últimos anos, a produção tem-se concentrado na VR6, equipada com um motor V6 muito estreito, que, no entanto, já não cumpre as novas normas Euro 5+.
Assim o testemunho passa para a nova Regina Evo, apresentada na Milan Design Week 2026: um clássico moderno que assume o nome e o design da Regina dos anos 50, reinterpretando-os numa chave contemporânea.
Uma revisitação dos anos 50 com um toque moderno
A ligação ao passado é evidente no design: um depósito de combustível de alumínio polido em forma de gota, jantes de raios de 18 polegadas e um farol circular. O assento monolugar suspenso e a qualidade excecional, com uma atenção meticulosa aos detalhes, também são evidentes. Sob a estética retro, no entanto, reside uma base técnica excecional.
O quadro monocoque e o braço oscilante são inteiramente em fibra de carbono, a iluminação é totalmente LED e o painel de instrumentos apresenta um ecrã digital (incluindo ecrã táctil) integrado na placa de direção.
Monocilíndrico de 600 cc e ultraleve
O motor é um monocilíndrico de 600 cc refrigerado a líquido, com potências declaradas ligeiramente diferentes consoante a configuração: entre 48 e 50 cv e binário entre 46 e 54 Nm. Estes números tornam a moto acessível mesmo com carta de condução A2 e enfatizam a entrega total de potência a médias rotações.
O monocilíndrico está acoplado a uma caixa de seis velocidades e apresenta um chassis desenvolvido à medida, com suspensão ajustável, um monoamortecedor Öhlins e um sistema de travagem dianteiro de disco duplo concebido pela Beringer.
Graças à utilização extensiva de fibra de carbono, o peso a seco é de apenas 133 kg.
Série limitada e posicionamento exclusivo
A nova Horex é comercializada como um artigo para entusiastas: a produção está limitada a 500 unidades, com um preço a rondar os (gulp!) 40.000€. Atualmente está disponível na configuração monolugar, mas também se espera uma versão bilugar com um assento alongado, embora para tal o braço oscilante necessite de ser redesenhado.
A antecessora
A Horex Regina nasceu em 1950 como uma evolução dos modelos do pós-guerra e rapidamente se tornou a moto mais importante do fabricante alemão. Era uma monocilíndrica a quatro tempos, disponível em várias cilindradas (250, 350 e 400 cc), concebida para oferecer fiabilidade, construção simples e bom desempenho para a época. A versão mais popular, a 350, apresentava um motor OHV refrigerado a ar que produzia cerca de 20 cv, acoplado a uma caixa de quatro velocidades e a uma velocidade máxima de cerca de 130 km/h: números que, no início da década de 1950, a tornavam uma moto rápida e moderna.
Do ponto de vista técnico, a Regina introduziu soluções avançadas para a época, como a suspensão telescópica, bem como uma construção meticulosa com componentes de liga leve e detalhes como o depósito de combustível cromado. Foi um sucesso imediato e tornou-se uma verdadeira campeã de vendas nos primeiros anos de produção.
