A palavra em japonês “Sugomi” descreve a intensa energia emitida por uma pessoa ou objecto de enorme grandeza e que é sentida por aqueles que a observam. Alguém ou algo “Sugomi” inspira admiração, exige respeito e impõe uma presença marcante em qualquer lugar.
Na nova Z1000, o estilo “Sugomi” é evidenciado tanto pelo seu extraordinário design, como pelo seu desempenho exemplar.
Os novos ajustes realizados ao quadro, tornam-lo mais rígido, obtendo um equilíbrio perfeito entre a agilidade e a estabilidade da Z1000.
O motor da Z1000 oferece uma resposta soberba a médio regime e um som incomparável em aceleração. A resposta ao acelerador é mais directa que nunca, graças a uma relação da transmissão mais curta, que garante uma espectacular sensação de condução desportiva.
Com a caixa de ar dentro da estrutura da moto a performance poderá ser afectada pela entrada de ar quente. Este novo sistema com entrada lateral de ar visa minimizar as perdas de performance causadas pelo aquecimento do ar proveniente do motor.
Graças à nova pré-camara do escape, foi possível desenhar umas ponteiras mais curtas, que ajuda na centralização de massas e, ao mesmo tempo, oferece um aspeto mais agressivo.
A posição horizontal do amortecedor traseiro, em conjunto com a larga pré-câmara do escape, ajudam em grande parte na centralização de massas da nova Z1000, tornando-a numa moto muito maneável e extremamente estável.
A nova suspensão dianteira da Z1000, proporciona uma melhoria significativa em termos de estabilidade e maneabilidade da moto.
Esta suspensão (SFF-BP) faz com que a Z1000 tenha uma maior estabilidade, conforto e agilidade em estrada.
A posição de condução está agora mais desportiva o que permite aproveitar todo o potencial da nova Z1000.
O novo guiador tipo “Fat Bar” adequa-se perfeitamente com o design agressivo da nova Z1000, oferecendo um controlo superior.
O novo painel de instrumentos encontra-se acima do guiador e complementa-se perfeitamente com o design dianteiro da moto. O seu design futurista consolida o aspeto agressivo da nova Z1000.
Os faróis dianteiros da moto estão localizados na posição mais baixa possível. É a primeira vez que a Kawasaki usa um sistema de iluminação LED num modelo de série. Esta iluminação LED permite um aspeto mais compacto, pois o seu tamanho é reduzido consideravelmente.
Já a nova luz traseira LED oferece à Z1000 uma imagem e um design agressivos.
Os novos retrovisores fabricados em alumínio fundido, contribuem para uma imagem bastante agressiva da Z1000.
O novo depósito da Z1000 foi desenhado para uma capacidade de 17 litros, aumentando assim de forma considerável a autonomia da moto.
As novas jantes estilo supersport são aproximadamente 1,5kg mais leves, reduzindo o peso não suspenso e contribuindo para uma condução/ movimentação da moto mais leve.
Ficha Técnica
Motor
Tipo de motor – Refrigeração líquida, 4 cilindros em linha
Cilindrada – 1,043 cm³
Diâmetro x curso – 77 x 56 mm
Rácio de compressão – 11.8:1
Sistema de válvulas – DOHC, 16 válvulas
Sistema de combustível – Injeção de combustível: Ø 38 mm x 4 (Keihin) com dupla válvula de acelerador
Ignição – Digital
Sistema de arranque – Elétrico
Lubrificação – Lubrificação forçada, cárter húmido
Travões e Suspensão
Travões dianteiros – Duplo disco Brembo semi-flutuante de 310mm. Duas pinças Brembo M50 monobloco de montagem radial de 4 êmbolos opostos
Travões traseiros – Disco de 250mm. Pinça de 1 êmbolo
Suspensão dianteira – Suspensão invertida de 41 mm com compressão, extensão e pré-carga ajustáveis
Suspensão traseira – Braço oscilante Back-Link, Öhlins S46DR1S com mono amortecedor a gás. Extensão com vários níveis de ajuste
Performance e Transmissão
Potência máxima – 104.5 kW {142 PS} / 10,000 rpm
Binário máximo – 111 N•m {11.3 kgf•m} / 7,300 rpm
Transmissão – 6 velocidades
Transmissão final – Corrente selada
Rácio de redução primária – 1.627 (83/51)
Rácios da 1ª mudança – 2.600 (39/15)
Rácios da 2ª mudança – 1.950 (39/20)
Rácios da 3ª mudança – 1.600 (24/15)
Rácios da 4ª mudança – 1.389 (25/18)
Rácios da 5ª mudança – 1.238 (26/21)
Rácios da 6ª mudança – 1.107 (31/28)
Rácio de redução final – 2.867 (43/15)
Embraiagem – Húmida multidisco, manual
Quadro e Dimensões
Tipo de quadro – Dupla trave, alumínio
Rasto – 101 mm
Curso da roda dianteira – 120 mm
Curso da roda traseira – 131 mm
Pneu dianteiro – 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro – 190/50ZR17M/C (73W)
Ângulo direção E/D – 29° / 29°
C x L x A – 2,045 x 790 x 1,055 mm
Base da roda – 1,435 mm
Distância ao solo – 125 mm
Altura do assento – 815 mm
Capacidade de combustível – 17 litros
Peso em ordem de marcha – 220 kg / 221 kg (ABS)
