NOS PRIMEIROS TEMPOS A BSA FOI UMA COOPERATIVA DE ARMEIROS, QUE PARA DIVERSIFICARAM A SUA ATIVIDADE SE LANÇARAM A PRODUZIR BICICLETAS. A SIGLA BSA, SIGNIFICAVA ENTÃO “BIRMINGHAM SMALL ARMS”.
As primeiras BSA com motor nasceram em 1905, para cinco anos depois, a BSA desenvolver a sua primeira moto totalmente inglesa. Durante a guerra, a produção de duas rodas continuou, mas a BSA regressou à sua atividade original, o fabrico de armas.
Em 1920, a marca lançou um motor V-twin que fez um tremendo sucesso, de tal forma que os cilindros veriam a cilindrada aumentada em 1922 de 770cc para 986cc. Em 1926, um revendedor da BSA e um jornalista, decidiram dar a volta ao mundo numa moto BSA especialmente preparada. O motor, recebia na altura a designação Colonial.
Nos anos seguintes, a BSA produziu vários modelos com motores de diferentes configurações, nomeadamente os leves monocilíndricos que eram os que mais vendiam na época. Quando a crise chegou à Europa em 1930, a BSA desenvolveu uma versão ‘low cost’ da célebre Roundtank que seria vendida ao preço irrisório de 33 libras, ou 36,7 euros na moeda atual após conversão.
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Algum tempo depois seria lançada a Sloper S31 que não brilhava pela sua velocidade, mas especialmente pelo seu lado mais tranquilo. Mais uma vez, um modelo BSA tinha grande sucesso e quase 80 mil unidades seriam vendidas em poucos anos, resultado que impulsionou a marca britânica a uma nova moto chamada Blue Star.
AS PRIMEIRAS TWINS
Em 1936, a BSA celebrou o 25º aniversário do reinado de George V lançando a E22 Empire Star. Outra moto seria lançada quase em simultâneo, a De-Luxe que, como o próprio nome sugere, tratava-se de uma moto luxuosa e refinada. Seguia-se a aposta da BSA na competição, destacando-se especialmente na competição do Tourist Trophy, que ainda hoje tem como prova de resistência mais famosa o TT da Ilha de Man.
Durante a Segunda Guerra Mundial, a BSA produziu principalmentemotos monocilíndricas para as tropas aliadas, mas a enorme fábrica acabou por ser vítima de numerosos bombardeamentos alemães.
A primeira TWIN, a ACT BSA foi desenvolvido em 1940. Alguns anos depois, o engenheiro Bert Hopwood fez um progresso significativo neste bicilindrico paralelo criando a A10 de 560cc. Esta último daria lugar à BSA C15, e à BSA C25 Barracuda cuja fraqueza das suas bielas iria manchar o nome da marca.
O PRINCÍPIO DO FIM
A próxima geração marcaria um progresso acentuado com modelos como as BSA A50 e A65 Thunderbolt. Com o tempo, os lucros da empresa gradualmente entraram em colapso à medida que os japoneses cresciam fortemente no mercado, reivindicando a grande fiabilidade das suas motos.
Para manter a cabeça erguida a BSA lança então uma nova gama com um novo design e um quadro que envolvida o depósito de óleo. No entanto, apesar dos esforços em se reerguer a BSA entrou em colapso e o governo britânico concordou em apoiar a indústria de motos, com a condição de que a BSA-Triumph se fundisse com o Norton-Villiers Group.
A fusão ocorreu em 1973 mas selou o fim da outrora gloriosa marca. Anos mais tarde, o Grupo NVT que se tornaria numa empresa de pequeno e médio porte iria relançar a marca BSA na forma de misturas de peças japonesas e italianas que dão origem a ciclomotores chamados Brigand e Beaver. No entanto, a fábrica morria lentamente até ao desaparecimento em 1972.
REGRESSO ELÉTRICO!?
Depois de ficar adormecida por alguns anos desde que o seu nome e uma parte do espólio foi comprado pela Mahinda em 2017, a vai recomeçar a produção no Reino Unido com uma série de modelos diferentes, apostando em versões elétricas . A fábrica deverá ser instalada em Birmingham e começará a operar em meados de 2021. O renascimento da BSA foi iniciado graças a um subsídio de 4,6 milhões de libras dado pelo governo britânico. Com o COVID-19 a causar multiplos estragos, este plano ajudará a desenvolver e construir as novas motos, bem como a fornecer centenas de empregos para aqueles que vivem perto da área. Veremos se voltará aos seus tempos áureos a célebre Birmingham Small Arms!
