A empresa sueca Mips está a revolucionar a segurança ao nível dos capacetes para bicicletas, esqui e motociclismo. O ex-piloto de MotoGP Aleix Espargaró é um dos seus embaixadores. Fomos conhecê-la.
Durante uma queda ou impacto, um impacto linear exato na cabeça é algo raramente experimentado na vida quotidiana. No entanto, os capacetes são fabricados com a intenção principal de proteger contra impactos lineares. Na realidade, porém, os movimentos rotacionais são a maior causa de preocupação, mas, embora a proteção rotacional dos capacetes seja agora reconhecida mundialmente, continua a ser uma preocupação secundária. Este artigo explica tudo o que você precisa saber com a ajuda da empresa Mips, sediada em Estocolmo!
O objetivo da Mips é reduzir ferimentos na cabeça e salvar mais vidas por meio dos seus sistemas de segurança patenteados, que a empresa trabalha para alcançar por meio de pesquisa, testes e inovação. O sistema de segurança Mips foi cuidadosamente projetado para fornecer segurança adicional em muitos acidentes comuns de moto, mitigando os perigos do movimento rotacional com uma camada de baixo atrito projetada para direcionar o movimento rotacional para longe da cabeça em certos ângulos de impacto angulares.
A taxa de rotatividade de funcionários da Mips é muito baixa, o que diz muito sobre a empresa e deve-se em grande parte aos sistemas de segurança desenvolvidos pela Mips. Para os funcionários da Mips, trata-se da visão de salvar vidas. Esse pensamento nobre por si só garante que todos os funcionários da Mips na Suécia estejam entusiasmados com o seu trabalho.
Não é de surpreender que, após quase 30 anos de pesquisa e desenvolvimento persistentes no campo da segurança de capacetes, a Mips agora ofereça um portfólio abrangente de sistemas de segurança para capacetes em todas as áreas de uso. Embora os capacetes para motociclistas atualmente representem apenas uma pequena fatia em comparação aos principais concorrentes, os capacetes para bicicletas e esquis, o CEO da Mips, Max Strandwitz, explica na entrevista a seguir que isso deve mudar num futuro próximo.
Max Strandwitz – “Mips é o nome da empresa e somos os inventores do sistema original desenvolvido para levar em conta os movimentos rotacionais em capacetes, o sistema de segurança Mips. Este sistema entra em ação quando o capacete sofre um impacto num ângulo oblíquo. O objetivo principal é compensar o movimento rotacional que ocorre em quase todos os impactos, para que o movimento inicial do impacto seja amortecido. Isso acontece em 5 a 10 milissegundos. O sistema Mips foi projetado para permitir movimentos de 10 a 15 milímetros. Esse movimento tem como objetivo desviar o movimento rotacional da cabeça durante esses poucos milissegundos de impacto. Nem todos os fabricantes de capacetes levam esse movimento rotacional em consideração, e a atual norma ECE 22.06 não o leva em consideração na medida que gostaríamos, pelo menos não ainda.”
– Como tudo começou e quantos funcionários a Mips tem?
MS – “A Mips foi fundada pelo neurocirurgião Hans von Holst junto com os pesquisadores Peter Halldin e Svein Kleiven depois de von Holst observar repetidamente lesões cerebrais em acidentes, mesmo que a pessoa estivesse usando um capacete. Um longo processo começou em 1995 antes da Mips AB ser fundada em 2001. Em 2015, a Mips obteve lucro pela primeira vez e, felizmente e, na minha opinião, com razão, tem apresentado uma tendência ascendente desde então. Trabalhar em modelos de computador, ou seja, simular como o cérebro funciona, está a tornar-se cada vez mais importante e, usando o método dos elementos finitos, podemos derivar descobertas plausíveis de simulações de computador antes mesmo dos testes de colisão física. Isso economiza muito tempo e esforço. Atualmente, a Mips emprega cerca de 110 pessoas, incluindo 60 engenheiros. Temos 24 funcionários permanentemente alocados na China e que trabalham com os fabricantes de capacetes de lá.”
– Ouvimos dizer que a sua tecnologia de segurança está integrada em mais de 1.000 modelos de capacetes de cerca de 150 fabricantes, incluindo capacetes de esqui e bicicleta. Qual é a porcentagem de capacetes de motociclista?
MS – “A participação de capacetes de moto equipados com o sistema Mips no mercado geral está a aumentar rapidamente e já estamos a trabalhar com mais de 20 fabricantes de capacetes. Isso significa que os clientes estão cada vez mais a entendendo o quanto importante é o nosso sistema. No entanto, dentro da linha Mips, ele atualmente representa apenas cerca de 5%, sendo predominantemente capacetes de motocross e aventura/enduro. Isso parece bastante lógico à primeira vista, porque ao andar fora de estrada a probabilidade de quedas é maior. Qualquer pessoa que já tenha andado fora de estrada provavelmente já sofreu pelo menos uma, se não várias, quedas. Por isso, condutores off-road geralmente usam equipamentos de proteção extensivos e prestam atenção aos possíveis recursos de segurança. O motociclista de estrada, por outro lado, é, em grande parte, uma pessoa completamente diferente: aqui, tudo se resume à liberdade e à velocidade. Para ser franco, os únicos pontos de contato são as duas rodas e o motor.”
– Então o Mips é mais adequado para condutores off-road?
MS – “O Mips é adequado para todos os motociclistas! Porque qualquer impacto, mesmo que seja o menor indício de rotação, pode ter consequências sérias. Portanto, é ilógico acreditar que você precisa de menos proteção na estrada. Na estrada, é igualmente fácil cair ou se envolver num acidente – e você tem que estar preparado para isso. Especialmente na estrada, a probabilidade de colisão com outros utilizadores da via é muito maior do que, por exemplo, em terreno aberto. A maior probabilidade de colisão com outros objetos é na cidade – não aceito o argumento de que as velocidades não são tão altas nessa área. Realizamos a maioria dos testes de impacto em velocidades abaixo de 30 km/h e podemos detectar impactos significativos que podem resultar em lesões cerebrais, mesmo com capacete.”
– Vocês têm principalmente embaixadores da marca no setor de motocross e, nas corridas de circuito têm apenas o recém-retirado piloto de MotoGP Aleix Espargaró. Isso mudará num futuro próximo?
MS – “Sim, definitivamente. Leva em média três anos para desenvolver um capacete e já estamos a trabalhar com outros pilotos. No futuro, haverá uma seleção ainda maior de capacetes de moto com sistemas Mips integrados para cada comprador de capacete. A propósito, Aleix utiliza o Kabuto F17 Racing com o sistema Mips Integra TX, que é um sistema muito integrado que é incorporado ao próprio acolchoamento. O capacete atende aos requisitos particularmente rigorosos da FIM. Além disso, a tecnologia Mips não está disponível apenas para capacetes caros, mas também para modelos no segmento de preço mais baixo.”
– Quais custos adicionais devemos esperar para um capacete de moto com sistema de segurança Mips?
MS – “Isso varia dependendo do capacete. Atualmente, pode esperar pagar cerca de 20 a 60 euros a mais.”
– Quanto pesa um sistema Mips num capacete de moto?
MS – “Nós incorporamos sistemas em capacetes de bicicleta que pesam apenas 7 gramas, o que não tem um impacto significativo no peso. Mas mesmo a versão mais pesada para capacetes de esqui e equitação pesa pouco mais de 50 gramas. Os sistemas para capacetes de moto estão em algum lugar no meio.”
– Como será o futuro da Mips e o que podemos esperar no futuro?
MS – “Não posso entrar em muitos detalhes, mas atualmente estamos a construir outro laboratório de testes na nossa sede na Suécia. Neste laboratório poderemos realizar mais testes e desenvolver ainda mais o nosso sistema de segurança Mips. Também desenvolvemos alguns dos nossos próprios capacetes que atualmente usamos para fins de pesquisa e desenvolvimento. Até agora, descobrimos que é melhor trabalhar com marcas de capacetes confiáveis, nas quais integramos o nosso produto a outros produtos para torná-los ainda melhores. Este ano, mais de 12 novos modelos de capacetes para motociclistas serão lançados.” Concluiu Max Strandwitz.
Fonte: 1000PS.at
