O futuro elétrico segundo a BMW

A BMW está consciente da necessidade de criar uma gama de modelos elétricos, entre os quais é mais do que provável que tenha finalmente uma variante plug-in da sua R 310 R. As imagens recentes do registo de patentes confirmam essa intenção.

Se falamos de presenças dentro do segmento EV, fica claro que a BMW ocupa uma posição de relevo. Entre outras coisas porque as comercializa há quase uma década: primeiro a BMW C Evolution e agora a CE 04; além de continuar a trabalhar em outros projetos em paralelo usando esse mesmo tipo de energia de propulsão elétrica.

Fala-se há algum tempo que a indiana TVS Motors e a BMW vão desenvolver um novo modelo elétrico usando a estrutura da G 310 R, a mesma que hoje volta a ser protagonista após um novo registo de patente pela marca alemã.

Em todo o caso, o que é certo é que a BMW procura alargar a sua oferta elétrica, e fá-lo-ia com uma montagem naked e de clara vocação para a cidade, partilhando muito provavelmente algumas partes, ao nível do sistema de propulsão, com a sua irmã CE 04. Pelo menos, é o que dizem os colegas da Bennetts após analisarem detalhadamente as imagens vazadas do cartório de patentes, onde a BMW apresentou seus últimos avanços nesse sentido.

Recordando que a marca já apresentou dois protótipos elétrico, a Vision DC Roadster e a funcional E-Power Roadster, isto dá-nos uma ideia de até onde a BMW pode ir no âmbito das motos elétricas. Por outro lado, não acreditamos que a empresa bávara esteja pensando em desenvolver modelos de alta performance, como por exemplo a Zero Motorcycles e Energica. Parece-nos, de facto bastante mais próxima de motos utilitárias e que que vão ao encontro das necessidades dos utilizadores mais urbanos.

Por isso é mais do que provável que a marca alemã utilize a mesma bateria que já é utilizada na CE 04 para configurar uma possível G 310 R elétrica. Também o motor e os sistemas de gestão eletrónica, embora adaptando-os ao novo conceito de moto que representaria um quadro despido de carenagem. De qualquer forma, seria necessário decifrar como a BMW encaixaria todas as peças num modelo como a G 310 R, que obviamente tem dimensões reduzidas em comparação com as da scooter alemã.

Para nos situarmos no contexto, basta ter em conta a distância entre eixos. Enquanto a CE 04 tem uma cota máxima de 1.685 mm, a roadster da marca tem 1.380 mm. Por isso é importante que o motor seja rodado a 90 graus e instalado longitudinalmente, e não transversalmente como se encontra na scooter, como mostra o desenho da patente.

Desta forma, e estando inclinado num ângulo de 45 graus, poderia acionar uma engrenagem do tipo cónica, que se encarregaria de transmitir potência à roda traseira por meio de uma correia dentada. Isso também funcionaria como uma caixa de transferências para aumentar o binário.

No caso da bateria, esta poderia ser colocada dentro do quadro, oferecendo assim um espaço extra sob o falso depósito. Da mesma forma, as unidades de controle e o sistema de carregamento seriam os mesmos utilizados na CE 04. Se nos atermos ao preço final da scooter da marca, pouco acima dos 12.000 euros, é provável que uma G 310 R elétrica tivesse um valor superior a esta. Enquanto isso, a BMW já teria preparado as suas futuras propostas elétricas, sob a sigla CE se falamos de scooters, e DC se falamos de motos futuras de maior capacidade.