As motos chinesas podem estar fora de questão para os compradores dos EUA neste momento, no meio da batalha tarifária entre as duas maiores nações comerciais do mundo, mas quando a poeira assentar, a futura QJMotor SRK 650 R parece ser uma alternativa convincente às tradicionais motos desportivas japonesas de quatro cilindros.
Ainda não lançada oficialmente, a SRK 650 R foi homologada na China, revelando uma única foto e especificações suficientes para confirmar que a QJMotor — uma marca que está a crescer tão rapidamente que é difícil acompanhar os lançamentos de novos modelos — continua a sua trajetória de melhoria. Parece ser a sucessora da SRK 600 RC de quatro cilindros, que começou como modelo de lançamento da marca QJMotor em 2020, antes de ser atualizado para a sua forma atual em 2023, mas a adição de apenas 50 cc à capacidade minimiza o enorme aumento de desempenho revelado nos documentos de aprovação.
O motor original da SRK 600 pode traçar as suas raízes até ao alvorecer do século XXI e o design da moto desportiva Benelli Quattro, que não nasceu, que foi obtido pela empresa-mãe da QJMotor juntamente com toda a marca Benelli em 2004. Foi desenvolvido em várias formas até aos dias de hoje, mas a nova SRK 650 R parece ter um motor de quatro cilindros completamente diferente, baseado no design mais moderno visto na SRK 800 RR de 778 cc que é atualmente a base do esforço oficial de corrida da QJMotor no Campeonato do Mundo de Supersport.
Tem o mesmo diâmetro de 67,0 mm que a SRK 800 RR, mas o motor foi reduzido de 55,2 mm para 46,0 mm para reduzir a capacidade para 649 cc, mas apesar da capacidade 17% inferior, o motor mais pequeno perde pouco mais de 3% da potência da SRK 800 RR, caindo de 121 cv para 117 cv. Isto, juntamente com o curso mais curto, indica que a SRK 650 R atingirá o seu pico de potência a rpm mais elevadas do que as 12.000 rpm da SRK 800 RR. Por comparação, a SRK 600 RC existente, utiliza um derivado do antigo motor de quatro cilindros concebido pela Benelli, atinge apenas 80,5 cv e 11.000 rpm. O desempenho da nova moto coloca-a muito perto das melhores motos japonesas de quatro cilindros na categoria de 600 cc, incluindo a Kawasaki ZX-6R de 122 cv, que tem um diâmetro idêntico de 67,0 mm e um curso ligeiramente inferior de 45,1 mm para uma capacidade de 636 cc, atingindo o seu pico às 13.000 rpm.
O quadro também é derivado da última geração da SRK 800 RR, com um quadro de longarina dupla em liga fundida e um braço oscilante de alumínio reforçado, bem como uma forquilha invertida Marzocchi e travões de quatro pistões de montagem radial Brembo, mas está envolto numa carroçaria mais subtil do que o seu modelo irmão orientado para as corridas. Rompendo com as tendências atuais, não possui grandes barbatanas em nenhum dos lados, adotando painéis laterais adicionais montados sobre a carenagem principal para controlar o fluxo de ar em torno da moto. A moto também adota indicadores de direção montados nos espelhos, o que lhe confere um aspeto um pouco mais sofisticado.
O preço e a disponibilidade serão a chave para decidir o sucesso do novo modelo, e estas são áreas em que provavelmente tropeçará nos EUA, a menos que as actuais tarifas elevadas sobre os produtos chineses sejam reduzidas. No entanto, nos mercados onde as motos da QJMotor estão mais amplamente disponíveis — incluindo agora grande parte da Europa continental —, geralmente superam os equivalentes japoneses por uma margem substancial.
