50% fáceis de atingir, disse o novo CEO Rajiv Bajaj
Rajiv Bajaj, CEO da Bajaj Auto, o novo proprietário da KTM, afirmou numa entrevista que vai cortar as despesas em várias áreas, incluindo o orçamento desportivo, em 50%, e sugeriu que o antigo proprietário, Stefan Pierer, foi ganancioso. O CEO da Bajaj Auto, empresa que deverá assumir o controlo total da KTM em novembro, revelou os seus planos, e são preocupantes.
Em entrevista, Rajiv Bajaj afirmou que irá reduzir os custos até 50% em vários departamentos, incluindo o de corridas, o que impacta diretamente a equipa KTM e a sua equipa satélite Tech3.
“Vemos uma oportunidade de reduzir custos em mais de 50%, em I&D, marketing, operações e administração geral. Curiosamente, dos 4.000 funcionários da KTM, apenas cerca de 1.000 são operários. Isto é intrigante, pois são os operários que constroem as motos”, explicou Rajiv Bajaj, CEO da Bajaj Auto, em entrevista à CNBC-TV18, em Mumbai, na Índia.
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Embora a empresa indiana controle agora a KTM depois de receber vários contributos financeiros para a salvar, ainda aguarda a aprovação da Comissão Europeia para a venda do fabricante austríaco.
“Atualmente, todas as aprovações relacionadas com fusões e aquisições estão em vigor, e (…) as necessárias para o investimento estrangeiro também já foram obtidas. Agora, aguardamos a aprovação da comissão de aquisições. Entendemos que poderá ser obtida em novembro. Esperamos um resultado positivo, o que significaria que, após quase 18 anos como sócio minoritário, nos tornaríamos acionistas com 76% das ações da KTM AG e, do ponto de vista de um observador, assumiríamos o controlo”, afirmou.
Rajiv Bajaj não usou adjetivos para descrever o desempenho do antigo maior acionista da KTM, Stefan Pierer, a quem culpou pela falência da empresa.
“Ficámos chocados, e a maior parte da indústria também, com a rapidez com que tudo aconteceu. (…) a principal razão para a ruína de uma empresa é a ganância (e) testemunhei isso na KTM nos últimos doze meses. De um modo geral, diria que existem três tipos de ganância”, disse Bajaj ao antigo CEO “Primeiro, a ganância operacional, exemplificada quando a KTM Áustria continuou a produzir em excesso, mesmo com a procura após o COVID-19 ter diminuído. Concessionários e distribuidores acumularam stock durante mais de um ano, o que, francamente, não faz sentido.”
“Ganância estratégica, quando as empresas entram em negócios nos quais não deveriam estar. No caso da KTM Áustria, o melhor exemplo foi a sua entrada no mercado das bicicletas (…) que não tinha uma sinergia real com o seu negócio principal”, recordou, referindo-se ao desastroso fracasso da divisão de bicicletas da marca laranja.
“Estes dois fatores combinaram-se para levar a KTM à falência numa questão de meses. Pode dizer-se que a Bajaj teve a sua quota-parte de culpa, e admito que sim, também contribuímos para o que correu mal, mas, como sócio minoritário, não conseguimos evitar.”
“Isto tudo acabou por levar a um terceiro tipo de ganância, chamemos-lhe ganância de governação, onde certas decisões foram tomadas sem o nosso conhecimento, sem sermos informados ou, por vezes, sem seguir o devido processo”, continuou.
Entre muitas outras questões, o CEO da Bajaj Auto foi questionado sobre como iria conseguir as reduções que propôs.
“É muito fácil de alcançar. Vemos uma oportunidade de reduzir os custos indiretos em mais de 50%, incluindo investigação e desenvolvimento, marketing (incluindo corridas), operações e administração geral”, explicou. “A anterior administração tinha reduzido o pessoal de 6.000 para 4.000, o que ainda era considerado excessivo. Curiosamente, destes 4.000, apenas cerca de 1.000 eram operários, sendo 3.000 funcionários administrativos, o que é intrigante.”
