Pode ser a surpresa da Honda para 2025, reservada para aqueles que gostam de viajar de moto sem prescindir do divertimento. A imprensa japonesa está a dar grande destaque à CB1000 ‘Type X’, supostamente uma nova GT tetracilíndrica que estaria situada entre a NT1100 e a Africa Twin.
Basta ver pelo número de modelos apresentados no EICMA 2023, para perceber que a Honda está numa dinâmica de renovação de produtos significativa. De acordo com a imprensa japonesa a caminho de 2025 está para vir a nova CB 1000 Type X, uma derivação da CB 1000 Hornet de 2024, mas convertida para uma adventure-touring ideal para viajar na estrada.
Vários fabricantes estão a enveredar por este caminho e a Honda poderia juntar-se a um grupo recentemente alargado com a chegada da nova Suzuki GSX-S 1000 GX que se veio juntar a um grupo onde coabitam a BMW S1000XR, a Yamaha Tracer 9 GT+ e a Kawasaki Versys 1000. Não sendo este um dos segmentos mais procurados, porque adventure mais versáteis são as que registam mais matrículas, ainda assim representa volumes de vendas interessantes. Para a Honda, haveria uma forma de lógica economizadora ao utilizar o conjunto motor-ciclística da nova Hornet 1000.
Crossover GT entre a NT1100 e a nova Africa Twin
Assim, a visão dos nossos colegas da Young Machine parece-nos realista. Seria uma alternativa crossover de quatro cilindros ao atual Honda NT1100 bicilíndrico, para os amantes de motores de quatro cilindros com mais de 100 cv. E há muitos que sentem falta dos motores multicilindros da marca da asa dourada.
A estética da Honda CB1000 Type-X seria inspirada nas fontes da Honda X-ADV, com linhas retas e simples, mas agressivas e atuais, como as últimas conquistas da marca de Tóquio . Haveria um guiador largo e de altura dupla, protetores de mãos, pára-brisas ajustável e um assento amplo e confortável.
A nova crossover Type X (nome de código por enquanto) situaria-se na gama Honda entre a mais tranquila NT 1100 DCT e a nova Africa Twin DCT Adventure Sports ES, mais touring e mais sofisticada. As suspensões seriam convencionais, não eletrónicas, com garfo invertido e monoamortecedor traseiro , rodas de liga leve de 17”, e disco dianteiro duplo com pinças radiais Nissin.
Para não encarecer o produto, poderia ter controle de tração Honda Selectable Torque Control (HSTC) e ABS sem unidade de controle de medição inercial, como já acontece com outros produtos Honda. O excesso de eletrónica aumentaria o preço final com aparelhos que nem todos os motociclistas apreciam.
