VFR800X CROSSRUNNER

By on 31 Outubro, 2017

Com quadro idêntico ao da VFR800F, a VFR800X Crossrunner vinca estilo desportivo e aventureiro, equipada com motor optimizado e robusta suspensão de grande curso.

Concebida para enfrentar todas as condições de estrada, a VFR800X Crossrunner apresenta um orgulhosamente o seu motor V4-VTEC com cilindros a 90.º, de 782 cc, tem 16 válvulas, duas árvores de cames à cabeça e refrigeração líquida. Oferece maior binário a baixas e médias rotações e superior potência máxima.

Este motor V4-VTEC produz maior binário e potência e emite um som emocionante, através do escape 4-2-1-1, à medida que as rotações aumentam.

O sistema de controlo electrónico do comando e abertura variável das válvulas (VTEC) acciona duas válvulas de admissão/escape por cilindro a baixas rotações, fazendo funcionar as quatro válvulas quando as rotações aumentam.

A posição de condução vertical e o amplo guiador proporcionam uma resposta da direção extremamente precisa e um controlo ágil, tanto em utilização urbana como nas mais reviradas estradas de montanha. Capaz de enfrentar as mais longas viagens, possui banco ajustável a 815 mm ou 835 mm de altura, e punhos com 5 níveis de aquecimento proporcionando um nível de conforto ideal para cada condutor.

O inconfundível farol em forma de X da VFR800X Crossrunner utiliza LED de “luz branca” brilhante para visibilidade melhorada graças a um feixe de luz mais intenso. Este design exclusivo é combinado com o LED do farolim traseiro para reduzir o consumo eléctrico ao nível do motor.

O painel de instrumentos l LCD é composto por um visor invertido retroiluminado por LED brancos. Velocímetro e conta-rotações repartem o espaço do redesenhado ecrã com o indicador da mudança engrenada, informações sobre consumo médio e autonomia, relógio, termómetro ambiente e conta-quilómetros total e parcial.

Em matéria de segurança a VFR800X Crossrunner está dotada do Controlo de Tração Regulável da Honda (HSTC) que monitoriza e adequa a rotação da roda traseira em cada momento, recorrendo à gestão do motor para garantir que o pneu mantém a aderência em pisos escorregadios. São três os modos disponibilizados, controlados a partir do guiador e apresentados no painel de instrumentos LCD.

A forquilha telescópica com sistema HMAS tem 43 mm de diâmetro, proporciona curso de 131 mm à roda dianteira e permite ajuste da pré-carga da mola e da extensão do hidráulico. O amortecedor traseiro HMAS a gás é accionado pelo braço oscilante Pro-Arm em liga de alumínio através do sistema Pro-Link.

O maior curso da suspensão dianteira e traseira facilita a condução nas mais exigentes estradas de asfalto.

Já em matéria de travões conta com dois discos dianteiros de 310 mm mordidos por pinças de fixação radial com dois pistões e possuem sistema de antibloqueio (ABS) da Honda, garantindo uma travagem consistente mesmo nas superfícies mais escorregadias.

As elegantes rodas, de alumínio fundido de alta qualidade (FDC) são ocas para maior leveza, e contam com pneus dianteiros e traseiros de 120/70 e de 180/55 para máxima aderência e boa capacidade de resposta em curva.

Ou seja , esta Honda VFR800X Crossrunner é um verdadeiro convite à evasão.

Ficha Técnica

Motor

DIÂMETRO X CURSO (mm) – 72 x 48 mm

ALIMENTAÇÃO – Injecção electrónica multi-ponto PGM-FI

TAXA DE COMPRESSÃO – 11.8:1

CILINDRADA (cm3) – 782

 TIPO DE MOTOR – V-4 a 90°, 4 tempos, 16 válvulas DOHC, arrefecido por líquido

POTÊNCIA MÁXIMA – 78 kW (106 CV) / 10.250 rpm (95/1/EC)

BINÁRIO MÁXIMO – 75 Nm / 8.500 rpm (95/1/EC)

CAPACIDADE DE ÓLEO (Litros) – 3,9 litros

ARRANQUE – Eléctrico

Rodas

TRAVÕES FRENTE – Hidráulico, dois discos flutuantes de 310 mm x 4,5mm, com pinças de 4 pistões, com ABS de 2 canais e pastilhas de metal sinterizado

TRAVÕES RECTAGUARDA – Hidráulico, disco simples de 256 mm x 6mm, com pinça de dois pistões, ABS de 2 canais e pastilhas de metal sinterizado

SUSPENSÃO – FRENTE – Forquilha telescópica de 43 mm HMAS tipo cartucho com afinação contínua da pré-carga e 10 posições de ajuste, 145 mm de curso de eixo

SUSPENSÃO – RECTAGUARDA – Pro-Link com amortecedor HMAS a gás, 35 níveis de afinação da pré-carga e afinação contínua do amortecimento em extensão, 148mm de curso de eixo

RODA – TAMANHO – FRENTE – 17M/C x MT3.50

PNEUS – FRENTE – 120/70 ZR17 (58V)

PNEUS – RECTAGUARDA – 180/55 ZR17 (73V)

RECTAGUARDA – 17M/C x MT3.50

RODA – TIPO – FRENTE – 10 raios, alumínio fundido

RODA – TIPO – RECTAGUARDA – 10 raios, alumínio fundido

Ciclística 

BATERIA – 12 V/11 AH (YTZ-12S)

ÂNGULO DA COLUNA DE DIRECÇÃO – 26.3°

DIMENSÕES (mm)  – 2.190 x 870 x 1.360 mm

QUADRO – Configuração Diamante; dupla trave em alumínio de secção tripla

DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL (Litros) –  20,8 litros

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL – 5,3l / 100km (18,76 km/l)

DISTÂNCIA LIVRE AO SOLO (mm) – 165 mm

LUZES – LED (Máximos-2/Presença-2) com extensão

PESO EM ORDEM DE MARCHA (kg) – 242 kg

ALTURA DO ASSENTO (mm) – 835 / 815 mm

TRAIL (mm) – 103 mm

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (mm) – 1.475 mm

Transmissão

EMBRAIAGEM – Húmida, multi-disco com molas helicoidais

TRANSMISSÃO FINAL – Corrente selada por O-rings

TIPO TRANSMISSÃO – 6 velocidades, engrenagem constante

0 Comentários
Inline Feedbacks
View all comments