Apesar do seu motor de dois cilindros paralelos, a principal rival da TRX850 em meados dos anos 90 era a Ducati 900 SS. A desportiva da Yamaha tinha uma meia carenagem, um quadro treliça e uma posição de pilotagem muito desportiva, ainda que não tivesse a habilidade de manuseio ou o pedigree da sua oponente italiana.
Ian Davis, da ETTO Motorcycles, prefere que suas motos tenham um desempenho impecável e gosta de as ver despidas da carenagem. Ian é especialista no fabrico tradicional de chapas metálicas e suspensões, fazendo bom uso dessa sua experiência na personalização desta Yamaha TRX850 de 1996.
“Adoro toda a cena ‘ton-up’ das café racer dos anos 50 e queria construir uma homenagem aos rapazes e raparigas que pegaram numa moto com mau comportamento e tentaram melhorá-la, para atingir aquela tonelada mágica”, diz Ian. “Portanto, a moto doadora tinha que ser uma bicilíndrica que precisava de ser melhorada.”
A primeira coisa que Ian fez foi abandonar toda a cobertura de fábrica da Yamaha TRX 850, concentrando-se na criação de alternativas leves. Toda a carenagem dianteira foi excluída e substituída por um único farol redondo, pendurado em suportes numa nova frente. A dianteira foi retirada de uma Ducati 749 e ajustada ao peso e estilo de pilotagem de Ian. O depósito foi feito à mão pelo próprio Ian em alumínio e só com isso economizou 3 kg de peso.
Em seguida, o subquadro foi retirado para dar lugar a uma unidade de alumínio personalizada, montando sobre ela um assento de corrida da Honda RS250 que parece muito mais funcional do que a cauda de fibra de vidro. O braço oscilante de uma Yamaha YZF750 foi enxertado e reforçado, com rodas leves Marchesini, instaladas à frente e atrás. Existem componentes de travão Brembo em ambas as extremidades da moto e um monoamortecedor traseiro Nitron NR1 para manter a viagem confortável. O guiador é de uma Ducati 749 e as peseiras da LSL.
Por ultimo, o motor foi aprimorado com Mikunis de 40 mm, um acelerador de quarto de volta Domino e um sistema de escape de grandes dimensões em aço inoxidável, completo com silenciadores de cone reverso. Ian ajustou dinamicamente a antigo TRX, conseguindo aumentar a potência para 87 cv. Agora sim, podemos dizer que a TRX 850 ziguezagueia melhor numa estrada de montanha e com mais potência a cada saída de curva. Obrigado Ian Davis.
