A tricilíndrica chinesa transforma-se em “sport-tourer”
Depois das motos desportivas, nakeds e modelos de aventura, a ZXMoto anuncia a 820GT. Esta é a sexta variante baseada no motor de 819 cc; por enquanto, só foi vista em fotos. Será que a veremos na EICMA?
Um motor, seis motos Zhang Xue não para. O fundador da ZXMoto e ex-cofundador da Kove, que deixou tudo em 2024 para seguir uma carreira a solo, pegou no seu motor de três cilindros em linha de 819 cc e está a tirar o máximo partido dele: depois da superdesportiva 820RR e das suas derivadas mais agressivas — a naked 820R e a maxi-enduro 820X —, chegou da China a confirmação de um sexto modelo, a 820GT.
O nome diz tudo: uma ‘sport-tourer’ — o tipo de moto que impulsiona os números reais de vendas na Europa, aquela que as pessoas compram para fazer muitos quilómetros aos fins de semana sem abdicar de um motor com uma personalidade marcante. Por enquanto, no entanto, existem apenas imagens vazadas no mercado interno: sem especificações técnicas, sem comunicado de imprensa e sem data de lançamento.
A moto nem sequer estava em exposição no CIMAMotor em Chongqing, onde a ZXMoto tinha acabado de apresentar o resto da sua gama.
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O que podemos esperar O motor será o mesmo do resto da família, embora subsista a dúvida quanto ao ajuste da potência. As versões orientadas para a utilização em estrada (820RR e 820R) declaram 135 cv, enquanto na 820X o motor de três cilindros foi ajustado para cerca de 115 cv, dando prioridade ao desempenho a médias rotações, com uma velocidade máxima homologada de 220 km/h. A lógica sugere que a GT adotará uma de duas configurações: as versões de 145 e 150 cv presentes na RR-R e na RR-RS são simplesmente demasiado desportivas — contando com válvulas de titânio, suspensão Öhlins e travões Brembo GP4 —, o que as torna inadequadas para uma moto orientada para o turismo.
É mais provável que a ZXMoto utilize o quadro de alumínio e os componentes de chassis da 820R, acrescentando carenagens, proteção contra o vento e suportes para bagagem — de forma muito semelhante à forma como a 820X foi desenvolvida a partir da RR. Uma comparação com a Yamaha surge naturalmente: a MT-09, a Tracer 9 e a XSR 900 partilham o mesmo motor de três cilindros, mas a Tracer é a campeã de vendas.
Se a fixação de preços seguir a estratégia agressiva observada até agora (na China, a 820X custa o equivalente a cerca de 6.100 euros), a 820GT poderá muito bem ser o modelo que realmente colocará a marca chinesa em destaque nos nossos mercados. A única dúvida que resta é quando: para já, existe apenas como fotografia. Quem sabe — talvez a vejamos na EICMA…
