Disponível nos modelos CB500, CBR500R, NX500, Hornet e Transalp
A Honda expandiu a tecnologia de embraiagem eletrónica para mais cinco modelos em 2026, com a opção semiautomática agora disponível para a CB500 Hornet, CBR500R, NX500, CB750 Hornet e XL750 Transalp, embora as configurações manuais tradicionais continuem disponíveis para cada uma delas.
A CB650R já tinha o preço definido em 9.475€, mas falta confirmar o preço dos restantes modelos, que se prevê cheguem aos concessionários a partir de abril de 2026, menos os modelos 500, que deverão chegar em fevereiro.
Quanto à E-clutch, foi apresentada pela primeira vez nos modelos CB650R e CBR650R de 2024. O sistema é semelhante a um quickshifter, eliminando a necessidade de utilizar a embraiagem para subir ou reduzir as mudanças; no entanto, ao contrário de um sistema manual, o arranque e a paragem também podem ser feitos sem acionar a alavanca – embora o funcionamento normal também seja possível.
À semelhança do sistema DCT da Honda, já consagrado, o controlo da embraiagem é gerido por uma unidade atuadora eletrónica,
situada junto ao pé direito no cárter, o que acarreta um acréscimo de peso de 3 kg. Em todos os modelos equipados com embraiagem eletrónica, os condutores poderão personalizar a ação da caixa de velocidades, selecionando entre as definições Macia, Média e Dura para as passagens de caixa, tanto para cima como para baixo.
Para além dos ajustes na transmissão, a Honda não fez muitas outras alterações nos seus motores bicilíndricos paralelos de 500 e 750 cc. O motor de 471 cc que equipa a CB500 Hornet, a CBR500R e a NX500 continua a produzir 47 cv e 4,4 kg/m de binário, enquanto o bicilíndrico de 755 cc, partilhado pela Hornet e pela Transalp, se mantém com 91 cv e 7,6 kg/m.
A Transalp ganha uma placa de proteção inferior em alumínio de 2,5 mm redesenhada (de série nas versões com embraiagem eletrónica e opcional no modelo standard), uma suspensão revista com afinação de compressão e retorno agora de série à frente e atrás, e novas opções de cor.
A CB750 Hornet, por sua vez, recebe uma nova carenagem inferior para os modelos com embraiagem eletrónica e quatro novas opções de pintura. Ambas as 750 ganham um modo de condução adicional através de uma segunda configuração personalizável “Utilizador”, que se soma aos modos existentes “Sport”, “Standard”, “Rain” e “User1” (a Transalp também possui uma configuração “Gravel”). O trio de 500 recebe menos atenção, com apenas novas pinturas que as diferenciam dos modelos do ano passado.
