Chega a segunda geração da enduro de viagem da Ducati
Completamente redesenhada em torno do novo motor V2 e do chassis monocoque, a nova DesertX foi concebida para a aventura, com uma nova suspensão de alto desempenho e soluções desenvolvidas para a tornar mais robusta, fiável e com melhor desempenho fora de estrada. Um pacote eletrónico completo e avançado, com modos de condução específicos para o todo-o-terreno, permite a todos os entusiastas aprender as técnicas de condução dos profissionais.
Com uma nova apresentação no Ducati World Première 2020 (aqui fica o link para ver o vídeo), o fabricante de Bolonha apresenta a segunda geração da DesertX, a moto que marcou a entrada da Ducati no mundo do todo-o-terreno mais exigente, graças à sua roda dianteira de 21 polegadas. Nascida de um concept apresentado na EICMA 2019, a DesertX entrou em produção em 2021, conquistando imediatamente muitos entusiastas do maxi-enduro e do turismo de aventura graças ao seu desempenho fora de estrada.
A segunda geração da DesertX é o resultado de um extenso feedback e da experiência adquirida ao longo de anos de desenvolvimento e competição nos terrenos mais desafiantes, incluindo o Erzbergrodeo, o Rally da Albânia, o Transanatolia e os 1.500 quilómetros de deserto do Rally Mexicano NORRA 1000. A nova DesertX foi criada com o objetivo específico de melhorar ainda mais o desempenho fora de estrada sem sacrificar o prazer de condução típico das motos Ducati.
O resultado é uma moto completamente redesenhada, com um design inconfundível, fácil de conduzir no dia-a-dia e agradável tanto em estradas asfaltadas como em trilhos, graças a uma suspensão mais eficiente e a um novo depósito de combustível mais ergonómico e leve. A nova DesertX foi concebida em torno do novo motor Ducati V2 e do seu chassis monocoque para ser mais moderna, mais potente e capaz de melhorar as capacidades de condução de todos os motociclistas, desde o entusiasta ao profissional do todo-o-terreno.
O motor perfeito para a DesertX O novo Ducati V2 de 890 cc é o motor bicilíndrico com quatro válvulas por cilindro mais leve alguma vez produzido pela Ducati e, graças ao sistema de variação da abertura das válvulas de admissão (IVT), exclusivo no seu segmento, oferece uma potência generosa em toda a gama de rotações, com resposta imediata a cada acionamento do acelerador. Os seus 110 cv são a potência perfeita para combinar eficiência em todo-o-terreno e prazer na condução em asfalto. Possui um binário máximo de 92 Nm, com uma curva mais sustentada do que a do modelo anterior: 70% do valor máximo já está disponível às 3.000 rpm, garantindo uma resposta rápida e uma ótima aceleração à saída das curvas.
As relações de transmissão, concebidas especificamente para a DesertX, oferecem as primeiras quatro velocidades mais curtas para ultrapassar até os obstáculos mais desafiantes e uma sexta velocidade mais longa para otimizar o consumo de combustível e o conforto a altas velocidades. Além disso, os intervalos de manutenção líderes de mercado (45.000 km para verificação da folga das válvulas e mudança de óleo a cada 15.000 km ou dois anos) reforçam a fiabilidade deste motor e reduzem os custos de manutenção.
Chassis monocoque e suspensão de competição
O chassis monocoque, exclusivo no seu segmento e desenvolvido especificamente para a DesertX, utiliza o motor como elemento estrutural e também como caixa de ar, garantindo a máxima compactação e aumentando a rigidez do chassis para melhorar a condução e a condução intuitiva.
A nova posição da caixa de ar também oferece um melhor acesso ao filtro de ar, que pode ser facilmente removido e limpo após cada passeio fora de estrada. A estrutura traseira em treliça é robusta e fiável, sendo uma clara referência à tradição de design da Ducati. Foi concebida para oferecer um fácil acesso aos componentes do motor, facilitando as operações e reduzindo os custos de manutenção.
A escora traseira em alumínio, por outro lado, foi desenvolvida especificamente para a DesertX e garante a resistência necessária para ultrapassar qualquer obstáculo. O sistema de travagem é da Brembo, com pinças monobloco M4. 32, novos discos de 305 mm, pastilhas dedicadas e bomba axial com manete redesenhada, oferecendo ao condutor uma maior modulação fora de estrada e uma melhor sensibilidade na manete, mantendo a potência de travagem ideal para uma utilização em estrada.
O novo sistema de travagem também permite que até os entusiastas mais focados no todo-o-terreno instalem o guarda-lamas dianteiro alto sem a necessidade de kits adicionais. O novo chassis garante um melhor desempenho fora de estrada, preservando o equilíbrio e a precisão em estrada que fizeram da DesertX uma referência no seu segmento. Fácil para principiantes e de elevado desempenho nas mãos dos profissionais, a DesertX de segunda geração está equipada com suspensão traseira com sistema Full-floater progressivo, uma solução que melhora tanto o conforto como o comportamento fora de estrada.
Ao contrário de uma suspensão sem bielas, onde a força aumenta linearmente ao longo do curso, esta solução aumenta o suporte à medida que a suspensão atua, oferecendo uma resposta mais suave na fase inicial e um suporte mais sustentado quando são aplicados grandes esforços. O novo garfo Kayaba é mais suave e absorve melhor os impactos em terrenos acidentados, estando equipado com ajustes hidráulicos independentes em ambas as bengalas, oferecendo aos condutores mais experientes a capacidade de personalizar o comportamento da moto de forma mais eficaz em terrenos com obstáculos.
As jantes raiadas sem câmara de 21 polegadas à frente e de 18 polegadas atrás estão equipadas com pneus Pirelli Scorpion Rally Street nos tamanhos 90/90 e 150/70, a melhor escolha para uma utilização geral da moto. No entanto, aqueles que desejam melhorar as suas capacidades off-road ou on-road podem optar por soluções alternativas na gama Pirelli Scorpion, graças à tripla homologação da DesertX.
Ergonomia todo-o-terreno
A posição de condução é especializada, como convém a uma verdadeira moto todo-o-terreno: guiador largo, espaço estreito entre as pernas, leve e responsiva. O novo triângulo ergonómico foi definido pelo recuo dos apoios para os pés e pela propulsão do assento e do guiador para a frente, resultando numa posição menos direita para o condutor, o que melhora a condução desportiva em estrada e o controlo da moto em terrenos acidentados.
O novo depósito de combustível de polímero de 18 litros é mais fino e leve, facilitando a deslocação no assento e, graças às proteções contra impactos, é também muito resistente às quedas típicas a baixa velocidade durante a utilização fora de estrada. Além disso, a sua estrutura posiciona o volume de combustível muito baixo, reduzindo a altura do centro de gravidade da moto e melhorando a sua condução e manobrabilidade.
Os painéis laterais foram concebidos para acompanhar os movimentos do corpo e apresentam uma textura que aumenta a aderência e a sensibilidade com a moto, tornando a condução em pé fácil e divertida. O guarda-lamas dianteiro está posicionado mais alto do que no modelo anterior para proporcionar um maior espaço livre acima do pneu e permitir uma maior acumulação de lama sem bloquear a roda dianteira quando se conduz em terrenos acidentados.
O painel de instrumentos horizontal, com a barra de utilidades de série, liberta espaço na parte superior da carenagem para a instalação de instrumentos de navegação e oferece uma maior visibilidade da área imediatamente à frente da moto, permitindo uma identificação mais precisa dos obstáculos quando se circula de pé em terrenos fora de estrada. A nova DesertX possui uma altura do assento de 880 mm, que pode ser reduzida para 840 mm com a adoção do assento rebaixado e do kit de suspensão.
Eletrónica avançada para controlo total
A nova Ducati DesertX está equipada com um pacote eletrónico de última geração baseado numa plataforma inercial de 6 eixos e desenvolvido especificamente para utilização fora de estrada graças à experiência dos pilotos e testadores da Ducati. Este sistema deteta o rolamento, a inclinação e a guinada em tempo real, permitindo uma intervenção rápida, precisa e calibrada de todos os controlos, como o ABS em curva, o Controlo de Tração Ducati (DTC), o Controlo de Empinada Ducati (DWC) e o Controlo de Travões Motores (EBC).
Cada um destes controlos pode ser ajustado em múltiplos níveis de intervenção, permitindo que a configuração seja adaptada a qualquer situação, dando prioridade ao desempenho na condução desportiva, seja em estrada ou fora dela, ou à estabilidade e segurança em viagem. Cada controlo eletrónico está especificamente configurado dentro dos seis Modos de Pilotagem predefinidos (Sport, Touring, Urban, Wet e os dois concebidos para utilização fora de estrada: Enduro e Rally) para modificar o comportamento da DesertX de acordo com a situação e, naturalmente, pode ser modificado pelo condutor para personalizar cada modo de acordo com o seu estilo de condução.
Todas as informações são apresentadas no novo painel TFT de 5 polegadas, mais completo, com uma resolução de 800 x 480 e duas portas USB de série. Os três modos de visualização – Estrada, Estrada Profissional e Rally – cada um com comutação automática entre os modos diurno e noturno, são designados por Modo de Informação e podem ser selecionados através do joystick em forma de pétala no bloco esquerdo. Cada modo exibe a informação mais relevante para cada contexto, maximizando a legibilidade.
Nos modos Estrada e Estrada Profissional, o painel de bordo destaca as informações mais importantes para a condução em estrada, enquanto no modo Rally, o painel de bordo transforma-se numa verdadeira ferramenta de navegação completa com o computador de bordo.
A DesertX possui quatro níveis de ABS em curva. Os níveis 1 e 2 são concebidos para uma utilização específica em todo-o-terreno, sendo o nível 1 dedicado a condutores mais experientes e o nível 2 a permitir que os condutores menos experientes se familiarizem com as manobras típicas em terrenos todo-o-terreno, reduzindo a distância de travagem em estradas de terra batida e garantindo a estabilidade e a segurança do nosso ABS.
Os níveis 3 e 4 estão otimizados para a condução em estrada, oferecendo a máxima segurança sem serem invasivos. O ABS pode ser desativado para utilização fora de estrada. Utilização exclusiva nos modos de condução Enduro e Rally.
O novo Ducati Quick Shift 2.0 torna as passagens de caixa mais diretas e precisas e, sem sensores exteriores, está menos exposto a impactos, lama e poeira. Graças a esta eletrónica avançada, a DesertX é divertida e segura para conduzir em estrada e tem um ótimo desempenho fora de estrada, onde oferece uma experiência de condução mais moderna e um desempenho significativamente superior em comparação com o modelo anterior.
Moderna e essencial, uma verdadeira aventureira
A DesertX é uma moto todo-o-terreno moderna e leve, e o seu estilo comunica isso à primeira vista, seguindo o princípio de que a forma segue a função. A dianteira, 20 mm mais baixa, torna a moto mais dinâmica e leve. A vista lateral da moto, o corte da carenagem e o conjunto de faróis dianteiros reinterpretam os conceitos do modelo anterior de uma forma mais moderna e dinâmica.
Soluções como as entradas de ar que direcionam o fluxo de ar para melhorar o conforto térmico e o depósito de combustível mais fino, protegido por capas de plástico, tornam a moto mais adequada para uma utilização fora de estrada e melhoram a sua estética. A traseira tem um design técnico e minimalista. Permite a instalação de acessórios como um depósito auxiliar, uma pega de apoio para o passageiro e suportes para malas laterais, deixando à vista todos os elementos técnicos mais importantes da DesertX, como a suspensão traseira progressiva.
A ausência de painéis na carroçaria e o design da luz traseira reforçam ainda mais o carácter todo-o-terreno da moto.
