Surgem novos detalhes da V3R e sugestões de motores sobrealimentados
Poucas motos nos últimos tempos despertaram tanta curiosidade como a futura Honda V3R 900 E-Compressor: uma máquina tão repleta de inovações inéditas que tem um lugar garantido na história do motociclismo, seja ela revolucionária ou não.
A Honda promete um desempenho de 1200cc num motor V3 de 900cc, e agora temos uma nova visão da tecnologia que o permite, graças aos pedidos de patente que revelam detalhes no interior. E que detalhes invulgares! Os humanos associam naturalmente a simetria à beleza e, nesse aspeto, a V3R está longe de ser bonita. As suas entradas de ar assimétricas fazem com que o lado direito seja mais volumoso que o esquerdo, mas o resultado não deixa de ser impressionante.
O filtro de ar está atrás da entrada de ar direita
Desenho da entrada de ar da patente da Honda V3 E-Compressor
Porém o formato existe por uma razão. No interior, encontra-se um supercompressor elétrico, localizado sob a parte frontal da tampa do depósito – o que significa que toda a caixa do filtro de ar foi transferida para ficar atrás daquela entrada de ar direita sobredimensionada. As novas patentes da Honda confirmam que o filtro está posicionado quase na vertical dentro desta protuberância, alimentado por tubos de admissão inclinados para cima, concebidos para separar e drenar a água da chuva do ar.
Atrás do filtro, encontra-se uma caixa de ar com duas saídas distintas: uma que alimenta o ar lateralmente para o supercompressor, que está montado acima do motor, logo atrás do cabeçote, e outra que se curva para trás e entra numa câmara de distribuição no “V” dos cilindros, acima do conjunto de três corpos de borboleta.
Honda V3 E-Compressor
É uma configuração que permite ao motor funcionar em modo de aspiração natural, com o ar a ir da caixa do filtro para a câmara de distribuição, ou em modo de indução forçada, direcionando o ar através do supercompressor. O supercompressor entra em ação quando acelera. A dupla personalidade deve-se à utilização de um supercompressor elétrico a tempo parcial em vez de um convencional acionado pelo motor ou de um turbocompressor acionado pelos gases de escape. Visto de cima, a turbina do compressor está à direita e o motor elétrico que o aciona está à esquerda, com a unidade de controlo eletrónico montada por cima. Todo o conjunto está montado na linha central da moto para melhorar a distribuição do peso, daí a decisão de deslocar a caixa do filtro de ar, leve, mas volumosa, para um dos lados.
Motor concept Honda V3R 900 E-Compressor
A posição do supercompressor permite também que a tubagem que liga o compressor ao coletor de admissão seja o mais curta possível, reduzindo o peso e melhorando a resposta. Quando o supercompressor elétrico é acionado para o modo de indução forçada, o tubo que leva o ar diretamente do filtro para o coletor de admissão no modo de aspiração normal é fechado por uma válvula eletrónica para que o ar pressurizado não escape através do mesmo.
Motor Honda V3 E-Compressor no chassis
O sistema permite que a moto funcione sem o compressor mecânico em aceleração parcial, operando como um motor de 900 cc de aspiração natural, embora seja o primeiro V3 de quatro tempos de produção em série numa moto. Quando o acelerador é aberto ao máximo, o motor elétrico faz rodar o compressor mecânico para adicionar cerca de 30% mais de ar do que o motor conseguiria aspirar sem ele, proporcionando um desempenho equivalente ao de uma moto de 1200 cc.
Economia de energia
Ao utilizar o compressor mecânico a pedido, em vez de o manter sempre a funcionar, o alternador não tem de estar constantemente a tentar recuperar a energia da bateria gasta para alimentar o compressor, reduzindo o consumo de energia do sistema. Por que não usar um V4 de 1200 cc em vez de um V3 de 900 cc com compressor mecânico? Os benefícios estão em parte no tamanho: embora o compressor mecânico acrescente peso e exija a mudança da posição da caixa do filtro de ar, no geral, o conjunto deve ser mais leve e compacto do que um motor de aspiração natural.
Desenho da patente da Honda V3 E-Compressor
E como o motor funciona como uma unidade mais pequena, de aspiração natural, na maior parte do tempo, as suas emissões e consumo de combustível podem ser melhorados, com o compressor a entrar em ação apenas quando necessário. Um porta-voz da Honda disse: “Estamos a progredir com esta tecnologia muito inovadora. Não temos uma data definida para a produção em massa, mas o desenvolvimento nesse sentido está em curso”.
Uma inovação revolucionária
O layout V3 é inédito para uma moto a quatro tempos de produção, com um banco dianteiro de dois cilindros e o terceiro cilindro isolado no banco traseiro. Isto significa que tem a mesma largura de um bicilíndrico paralelo de 600 cc, mas com mais 50% de cilindrada.
Conceptual traseiro da Honda V3R 900 E-Compressor
A entrada de ar e a caixa do filtro de ar são montadas externamente ao quadro, do lado direito, enquanto a conduta de ar mais pequena, do lado esquerdo, é utilizada para arrefecer a ECU da moto, aí montada para manter a distribuição do peso equilibrada. O compressor mecânico está posicionado acima da bancada de cilindros dianteira para manter a sua massa na linha central da moto e minimizar o comprimento.
