A sucessora já foi avistada em testes em Espanha e parece ter argumentos
Com a chegada ao mercado de numerosas motos de aventura chinesas, ainda por cima com uma relação de equipamento/preço quase imbatível, marcas como a Triumph não podiam ficar paradas… O segmento das crossovers de média e alta cilindrada é atualmente um campo de batalha extremamente competitivo, e a Triumph não pretende ficar de fora. Assim, protótipos duma nova Tiger 900 em avançado estado de desenvolvimento foram avistados em Espanha: novo design, subquadro e braço oscilante redesenhados e um motor de três cilindros profundamente revisto.
A nova Tiger deverá estrear em breve. Vejamos o que se pode esperar, que deve ser mais do que apenas uma atualização estética.
A Tiger 900 chegou em 2020 com o motor de três cilindros “T-Plane” e rapidamente se tornou um dos modelos mais vendidos da marca; uma atualização em 2024 elevou a potência de 95 para 108 cv. Agora, dois anos após esta atualização, protótipos em fase final de desenvolvimento foram fotografados em Espanha durante testes.
O que vemos aponta para uma nova geração de facto para o modelo de 2027, e não apenas uma pequena renovação. A mudança mais evidente está na dianteira: os faróis adotam o visual “insetoide” que está em alta, e o design geral evolui em relação ao modelo atual, alinhando-se com a Tiger 1200 experimental que Sam Sunderland conduzia na sua tentativa malograda de volta ao mundo.
Em suma, a identidade visual da família mantém-se como um traço marcante. Sob a carenagem, o chassis em treliça parece derivado em grande parte da versão atual, mas a traseira é nova — o braço oscilante modificado alterando a geometria e resultando numa distância entre eixos significativamente maior. O subquadro traseiro também é novo; no protótipo Rally, suporta uma cauda mais esbelta com um assento exclusivo. As imagens aqui apresentadas são projeções digitais baseadas em fotos espias que circulam na internet.
O motor de três cilindros sofre uma reformulação, sendo o componente que sofreu as mais extensas modificações, mas mantém a sua sonoridade característica. O cárter e os cilindros parecem ter sido revistos, assim como o sistema de escape: a ponteira é maior e está posicionada mais abaixo, enquanto o tubo intermédio do coletor é mais pequeno — uma configuração claramente orientada para reduzir a emissão de ruído e cumprir as futuras regulamentações. No entanto, mantêm-se os radiadores bipartidos introduzidos em 2020, bem como os coletores de escape, que nos protótipos são idênticos aos atuais. Ainda não há certezas quanto aos números de desempenho; atualmente, o motor conta com 888 cc de cilindrada e debita 108 cv às 9.500 rpm e 90 Nm de binário às 6.850 rpm.
Um ligeiro aumento de potência é plausível, enquanto o nome — que deverá continuar a ser “Tiger 900” — sugere que a cilindrada sofreu poucas ou nenhumas alterações.
A Rally e a questão da caixa automática
Espera-se que a linha de modelos mantenha a atual divisão de funções. As unidades de teste fotografadas em Espanha são versões Rally, reconhecíveis pela roda dianteira de 21 polegadas e pela suspensão de longo curso; uma unidade vista anteriormente — equipada com um para-brisas maior, radar frontal e sensores de ângulo morto na traseira — indica que um modelo GT, mais vocacionado para o turismo, também está em desenvolvimento.
O sistema de radar, já presente na Tiger 1200, seria uma novidade na gama 900. Resta uma grande incógnita — aquela que mais desperta o interesse do mercado: será que a Triumph seguirá a BMW, a KTM e a Yamaha no caminho das transmissões automatizadas? Não há sinais de atuadores nos protótipos, pelo que, por enquanto, a resposta parece ser negativa. Quanto ao restante, teremos de aguardar pela apresentação oficial — muito provavelmente no outono, durante a EICMA.
