Custom, cruiser, bobber? Um bocadinho de tudo
A nova custom chinesa da CFMOTO ganha um toque bobber: banco individual, guarda-lamas traseiro longo e motor bicilíndrico de 41 cv. Vamos ver como é feita.
Quando a Triumph lançou a Bonneville Bobber, o que mais chamou a atenção foi o banco individual suspenso acima do quadro, como se estivesse a flutuar. Esta ideia tornou-se um precedente, e a CFMoto aplicou-a agora à sua 450CL-C, a custom com que a marca chinesa se estreou no segmento cruiser.
A Bobber baseia-se na mesma estrutura, mas a parte mais visível é diferente: um banco individual montado num suporte monobloco de alumínio fundido, um guarda-lamas traseiro de 760 mm de comprimento em chapa metálica estampada (20 cm mais comprido que a versão standard) e uma cauda minimalista que deixa exposta grande parte da mecânica.
O depósito de combustível clássico, o farol redondo em LED e o escape duplo completam o visual. A altura do assento é de 715 mm, um pouco maior do que os 690 mm da 450CL-C padrão, mas ainda assim suficiente para chegar ao chão sem fazer acrobacias.
Não se trata de um modelo completamente novo: a Bobber já é comercializada na Austrália e na Alemanha, e está a chegar a Espanha como modelo 2027 por 6.495€. O preço em Portugal ainda não foi divulgado, nem sequer se será adicionada à gama ; para ter uma ideia, a 450CL-C standard custa cá 5.990€.
Sob a carroçaria, sem surpresas
A mecânica é a mesma de sempre. O motor bicilíndrico paralelo de 449 cc refrigerado a líquido, com cambota de 270°, debita 41 cv às 8.000 rpm e 42 Nm às 6.250 rpm: números que se enquadram nos limites de uma carta de condução A2, sem necessidade de redução de potência. A caixa é de seis velocidades com embraiagem deslizante e a transmissão final é por correia, uma solução que requer menos manutenção do que uma corrente e é consistente com a configuração personalizada.
O chassis apresenta uma estrutura tubular em aço, forquilhas invertidas de 37 mm, um mono-amortecedor com pré-carga ajustável e jantes de 16″ em ambos os eixos. Os travões dianteiros são de disco de 320 mm com pinça radial J.Juan de quatro pistões e, na traseira, um disco de 220 mm.
ABS, controlo de tração, iluminação totalmente LED e um painel de instrumentos TFT redondo de 3,6 polegadas, que pode ser ligado ao seu smartphone através da aplicação CFMoto Ride, são itens de série. O peso declarado é de 177 kg, menos quatro que a 450CL-C.
