Clássica Checa renasce, feita na Índia pela divisão especial Classic Legends do Grupo Mahindra
Quando se fala em Jawa, provavelmente pensamos em 2 tempos algo fumarentas provenientes da República Checa que ainda aparecem pela província aqui e ali.
Mas esta nova 350 CL mantém apenas a cilindrada histórica do motor; o restante foi inteiramente desenvolvido pela Classic Legends (Grupo Mahindra) na Índia, em torno de um motor de quatro tempos de 334 cc que produz pouco menos de 23 cv. É uma potencial concorrente às Royal Enfield no campo das retro, equipada com um motor monocilíndrico de 334 cc, refrigerado a líquido, de 22,5 cv e 28,1 Nm.
A marca checa Jawa está de volta e já roda em França em 2026 com três modelos. O mais atraente da gama, a 350 CL, pesa 194 kg e custa lá 5.490 €. Será uma 350 retro de sucesso ou uma máquina indiana com espaço para melhorias? Lançadas em 2019, as motos Jawa “Made in India” demoraram a chegar à Europa, e só agora estão em França.
Os clássicos motores a dois tempos de 350cc ainda estão disponíveis na Rússia, América Central e Reino Unido, de acordo com o site oficial.
Primeiras Impressões
O cromado da 350 CL fala por si. Está por todo o lado, incluindo na pintura das laterais do depósito, que funciona como um espelho distorcido. Os cárteres, as rodas e a tampa de injeção de combustível em metal polido, juntamente com o escape duplo, quase dão a impressão de um motor bicilíndrico, embora seja claramente um monocilíndrico.
O elegante velocímetro integrado, também alojado na consola da suspensão dianteira, é meticulosamente trabalhado, com um ponteiro que indica a velocidade através do semicírculo inferior, semelhante aos modelos BSA mais recentes, marca também revitalizada pela Classic Legends. O aspeto geral é bem-sucedido e bastante singular. É uma moto que quase parece ter vindo do século passado; aliás, ao observar com mais atenção, nota-se que a iluminação ainda é assegurada por lâmpadas incandescentes… enquanto os LEDs são o padrão atual.
Uma análise mais detalhada da moto revela alguns pormenores que denunciam a sua origem indiana, como a matrícula cinzenta na frente, em substituição da chapa de matrícula. Se alguém quiser ser particularmente exigente, poderá observar que os ponteiros do painel não estão perfeitamente alinhados, nada que ultrapasse as tolerâncias aceitáveis, tendo em conta a gama de preços.
Além disso, a moto transmite uma ótima impressão de qualidade, com peças de metal onde o plástico poderia facilmente ter sido utilizado. Apenas o elemento preto da carenagem entre o corpo de acelerador e as tampas laterais contrasta com o resto da moto, mas é discreto.
O assento confortável acolhe o condutor facilmente e deve dizer-se que as dimensões da moto permanecem bastante compactas. Os pedais estão diretamente acima da junção do banco com o depósito, enquanto seria de esperar que estivessem um pouco mais à frente, mas no geral, a ergonomia é boa para este tipo de moto.
Os comandos básicos com botões cinzentos estão posicionados em ambos os lados do guiador. É pena que não tenham mantido a estética vintage por completo, uma vez que o resto do cockpit está tão bem feito: um tampão de combustível brilhante, painel de instrumentos integrado na consola da suspensão dianteira e até as extremidades do guiador polidas. Além de proporcionarem uma excelente visibilidade, os espelhos retrovisores redondos integram-se perfeitamente no design.
A chave está localizada no lado direito, o que acrescenta um toque agradável, mas não deve ser ignorada, assim como a tranca da direção, que é acionada por um fecho separado.
O motor oferece uma boa aceleração e, com rotações rápidas, fornece binário suficiente para manobras fáceis no trânsito urbano. O pistão deste motor monocilíndrico é largo (81 mm), mas percorre uma curta distância (65 mm), conferindo-lhe um carácter bastante vivaz. No entanto, é preciso utilizar o seletor de velocidades com frequência, uma vez que a moto tem relações de velocidades curtas.
Possivelmente devido à homologação Euro 5+, parece que a moto aquece muito rapidamente, pois a 350 CL sofre de um sistema de injeção de combustível bastante sensível. A sua velocidade ideal situa-se entre os 70 e os 85 km/h no velocímetro, em 6ª velocidade, o que significa um ritmo muito tranquilo. Estável em curva e muito previsível na sua condução, a direção é leve em todas as circunstâncias e a travagem é bem proporcionada. A 350 CL, com uma velocidade máxima declarada de 124 km/h, mantém facilmente os 120 km/h no velocímetro.
Como seria de esperar, a moto é construída em torno de um quadro e braço oscilante de tubo de aço, o que resulta num peso declarado de 194 kg “a seco”. A forqueta de 35 mm de diâmetro oferece 135 mm de curso, enquanto os amortecedores oferecem apenas 80 mm.
A pré-carga da suspensão traseira é ajustável. A distância entre eixos é de 1.449 mm e as jantes de 18 polegadas à frente e 17 polegadas atrás vêm com câmaras de ar e raios.
Estas dimensões são lógicas, dado o estilo clássico da moto, e o kit de ferramentas incluído contém o necessário, incluindo fusíveis de substituição. Equipada com uma pinça ByBre de montagem diagonal e um disco de 280 mm com ABS, esta pequena Jawa trava muito bem para o seu tamanho e o ABS, que monitoriza tudo, não ativa com muita facilidade.
O assento é acolhedor e está posicionado a 805 mm, ligeiramente mais alto do que o da sua concorrente direta. No entanto, os componentes da suspensão têm um curso limitado, especialmente na traseira, com apenas 80 mm.
O único ajuste disponível é a pré-carga do amortecedor traseiro, e o assento oferece espaço suficiente para um passageiro, embora não seja o mais espaçoso para condutores mais altos. O consumo de combustível ronda os 4,7 L/100 km. De notar que, tal como a maioria das motos indianas de baixa cilindrada, a máquina requer manutenção anual ou a cada 6.000 km e vem com uma garantia de 2 anos.
Com o seu design diferenciado, a Jawa 350 CL é única, bem equilibrada e perfeitamente adequada à utilização pretendida. No entanto, alguns pormenores relativos ao acabamento fazem dela uma escolha menos racional do que a sua principal concorrente, a Royal Enfield Classic 350, originalmente monolugar (com opção de dois lugares), mas, acima de tudo, mais barata e melhor equipada.
