Moto elétrica todo-o-terreno, para o Dakar ou para o seu quintal
A STRiX , que vimos a competir no recente bp Rally Raid com Bianchi Prata, entrou no segmento off-road com uma plataforma derivada de modelos militares, baterias intercambiáveis e verdadeiras ambições em Rali.
Há algo nas motos de todo-o-terreno que simplesmente se recusa a sair de moda. Muito antes das motos de aventura se terem popularizado e viagens pelo deserto se tornarem uma identidade própria, os motociclistas já se aventuravam em locais remotos com máquinas ligeiras, apenas para explorar o que por lá se encontrava.
Este segmento moldou grande parte do motociclismo como o conhecemos. Marcas como a KTM, Husqvarna e Honda construíram reputações inteiras com máquinas capazes de aguentar na lama o dia todo. Então, o rali entrou em cena e, de repente, a resistência, a autonomia e a durabilidade passaram a importar tanto como a performance pura.
O Dakar não só criou lendas, como também obrigou à evolução das motos, e muita desta tecnologia acabou por chegar aos motociclistas do dia a dia. Agora, a fórmula começa a mudar. As motos elétricas têm vindo a ganhar espaço há algum tempo e já não são apenas uma novidade.
Motos como a Stark Varg provaram que as motos elétricas de motocross podem competir de igual para igual com as a gasolina em termos de desempenho, oferecendo binário instantâneo, menos manutenção e muito menos ruído.
É aí que entra a STRiX. Trata-se de uma jovem empresa eslovena que surgiu em 2023 com uma abordagem muito diferente. Em vez de construir uma moto de motocross puramente para diversão, partiu de uma plataforma concebida para uso militar e de defesa. Assim se explica que a sua primeira enduro elétrica, atualmente em campanha de crowdfunding no Kickstarter, não tenha um aspeto refinado ou bonito.
Parece ter sido construída para sobreviver a algo. Por detrás de toda esta aparência tática, esconde-se uma máquina genuinamente séria. A enduro elétrica STRiX gera cerca de 90 cavalos de potência e um binário absurdo de 972 Nm; sim, leram bem, novecentos e setenta e dois. Pesa cerca de 138 kg, o que a coloca em linha com as motos de enduro reais, e não com experiências elétricas de grandes dimensões.
A velocidade máxima anunciada é de cerca de 130 km/h, e a autonomia situa-se entre os 40 e os 80 km, dependendo da intensidade da condução. Esta autonomia pode parecer limitada até vermos como a moto foi concebida para ser utilizada. Utiliza uma bateria amovível de 6,2 quilowatts-hora, pelo que, em vez de esperar para carregar, simplesmente troca as baterias e continua a andar.
O aspeto tático é o que chama a atenção, mas o verdadeiro valor está no que estas características realmente fazem. O funcionamento silencioso significa menos problemas com restrições de ruído e menos perturbação nas pistas. O baixo aquecimento faz diferença quando se está a percorrer trechos técnicos por longos períodos. E com menos peças móveis, há simplesmente menos coisas que podem correr mal quando se está longe de ajuda.
Ao mesmo tempo, nem tudo é essencial. Ninguém pede uma baixa emissão de calor num passeio de fim de semana. Parte desta linguagem serve claramente para construir identidade e destacar-se. Mas também reflete uma mudança na forma como estas motos estão a ser desenvolvidas. Não apenas como máquinas de alto desempenho, mas como ferramentas que se podem adaptar a diferentes ambientes e casos de utilização.
O que realmente une tudo é o objetivo maior da STRiX. A empresa ambiciona competir na categoria Mission 1000 do Rali Dakar até 2027, e esta moto, agora a sr desenvolvida pela Bianchi Prata Competição, faz parte dessa viagem. A versão apresentada ao público não é apenas um produto. É uma plataforma de desenvolvimento, um campo de testes para algo muito mais exigente.
