A nova Honda Monkey 125 recupera a designação de um importante icon dos anos 60/70 da marca mas actualiza-se em termos de conceito e polivalência.
Foi em Barcelona o nosso primeiro contacto com esta nova versão da Honda Monkey, uma moto que pela sua facilidade de condução, pela sua agilidade e pela sua estética apelativa, nos convida a percorrer todo tipo de situações no tráfego urbano, circulando com enorme facilidade no meio da grande densidade de carros e sermos capazes de explorar com facilidade ruelas estreitas e zonas de circulação mais difícil, como por exemplo no acesso a locais de parqueamento nos passeios.
O conceito das motos tipo Monkey dos anos 60, que sobreviveu até aos anos 80 e que permitiam ser facilmente transportadas na mala do carro, deu lugar a uma nova evolução que, mantendo a característica de “facilidade” associada a mesma, é agora manifesta na sua condução e numa utilização mais abrangente, permitindo percursos mais longos, quer urbanos quer semi-urbanos, garantindo maior estabilidade e segurança na sua utilização.
O mercado tem também evoluído dentro de um sentimento revivalista, onde vemos quase todas as marcas a irem buscar referências ao seu passado e a reeditarem novos modelos com inspiração nos mesmos mas com tecnologia moderna e actual.
A Honda em 2018 lançou dois modelos de inspiração clássica e que fizeram renascer dois icons da sua história, anunciados em simultâneo, a Honda Super CUB e a nova Honda Monkey, ambas com motorização de 125cc a 4 tempos.
Para ambas a Honda tinha reservado uma apresentação muito especial em Barcelona onde teríamos a oportunidade de experimentar os dois modelos num ambiente para o qual as mesmas foram concebidas e assim podermos testar todas as suas qualidades.
A Monkey em termos de dimensão nada tem a ver com o seu modelo original mantendo no entanto uma aparência estética semelhante à Monkey dos anos 60/70 mas uma dimensão mais pequena do que uma moto dita “normal”. A sensação de leveza quando nos montamos na Monkey e o fácil acesso dos nossos pés ao chão inspira logo de início uma enorme facilidade na sua condução.
A sua estética clássica e cuidada tem pormenores “vintage” como os guarda lamas cromados, o farol de aro também cromado, o manómetro redondo e os piscas cromados, e uma pintura que replica aquela utilizada nos modelos originais do passado. Esteticamente é uma moto que de imediato nos apaixona.
Do ponto de vista da sua motorização temos um motor de 125cc a 4 tempos do tipo SOHC que debita 9,25 CV de potência e apenas 4 velocidades. As suspensões invertidas dianteiras com acabamento dourado e com 100 de curso dão-lhe um toque de modernidade e garantem maior estabilidade ao conjunto. Já na traseira vemos os clássicos amortecedores duplos com acabamento cromado no topo e um braço oscilante em aço com acabamento na cor da moto, uma solução muito clássica.
O manómetro de formato clássico redondo com friso cromado disponibiliza no entanto toda a informação num painel LCD digital. A iluminação é também de tecnologia LED e mais um pormenor interessante que a Honda inclui na sua nova Monkey é uma chave com botão de localização que permite acender as luzes da moto à distância e assim a podermos localizar com mais facilidade. Um toque de modernidade num modelo clássico que o torna mais prático e actual.
A nível da travagem a Honda, como é habitual, não deixa também de ser referência na Monkey e inclui um disco dianteiro de 220mm assistido por ABS, comandado por uma unidade de medição de inércia ( IMU ). Na traseira também apenas um disco de 190mm mas que em conjunto com o ABS e o pouco peso da Monkey (107 Kg ) garantem sempre travagens eficientes e em segurança, realidade para a qual contribuem também as rodas de maior diâmetro e dimensão que as da Monkey original ( 12” para 5” ) .
Graças à sua maior dimensão, a posição de condução é agora muito mais confortável, conforto também proporcionado por uma colocação alta do guiador e por um assento muito cómodo. Fácil de conduzir e com suspensões e travagem eficientes para a potência do seu motor e desempenho geral da moto, o circular em cidade é bastante agradável e claro que onde quer que paremos a pequena Monkey desperta sempre a atenção de quem passa pois a sua estética é realmente atractiva. A sua velocidade máxima pode no entanto atingir os 100 Km/h o que nos faz pensar que estará apta também para pequenos trajectos semi-urbanos por estradas nacionais e secundárias já que imaginamos que o circular em auto-estrada se possa tornar algo entediante.
Com um depósito de 5,6 litros a Monkey proporciona uma autonomia de cerca de 200 Kms o que para uma utilização urbana é excelente. A Monkey está disponível em 3 cores, amarelo, vermelho e negro e tem um PVP de 4.100 eur .
FICHA TÉCNICA
MOTOR
| DIÂMETRO X CURSO (mm) | 52,4 x 57,9 mm |
| ALIMENTAÇÃO | Injeção eletrónica PGM-FI |
| TAXA DE COMPRESSÃO | 9,3 : 1 |
| CILINDRADA (cm3) | 125 cc |
| TIPO DE MOTOR | Monocilindro, 4 tempos SOHC 2 válvulas com refrigeração a ar |
| POTÊNCIA MÁXIMA | 6,9 kW (9,2 cv) / 7.000 rpm (95/1/EC) |
| BINÁRIO MÁXIMO | 11 Nm / 5.250 rpm (95/1/EC) |
| CAPACIDADE DE ÓLEO (Litros) | Máximo 1,1 l / Mínimo 0,9 l |
TRANSMISSÃO
| EMBRAIAGEM | Multi-disco banhada em óleo |
| CAIXA DE VELOCIDADES | 4 velocidades |
| TIPO TRANSMISSÃO | 4 velocidades |
RODAS
| TRAVÕES FRENTE | Disco de 220 mm com ABS tipo IMU |
| TRAVÕES RECTAGUARDA | Disco de 190 mm |
| SUSPENSÃO – FRENTE | Forquilha USD, curso de 100 mm |
| SUSPENSÃO – RECTAGUARDA | Dois amortecedores, curso de 104 mm |
| PNEUS – FRENTE | 120/80 12 65J |
| PNEUS – RECTAGUARDA | 130/80 12 69J |
| RODA – TIPO – FRENTE | 10 raios aluminio fundido |
| RODA – TIPO – RECTAGUARDA | 10 raios aluminio fundido |
CICLÍSTICA
| ÂNGULO COLUNA DE DIRECÇÃO | 25° |
| DIMENSÕES (mm) | 1.710 x 755 x 1.029 mm |
| QUADRO | Tubular em aço |
| DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL (Litros) | 5,6 litros |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL | 1,5 l / 100 km (66,6 km/l) (método WMTC) |
| DISTÂNCIA LIVRE AO SOLO (mm) | 160 mm |
| LUZES | LED |
| PESO EM ORDEM DE MARCHA (kg) | 107 kg |
| ALTURA DO ASSENTO (mm) | 776 mm |
| TRAIL (mm) | 82 mm |
| DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (mm) | 1.155 mm |
Concorrência
Benelli TNT 125 125cc / 11CV / 124 Kg / 1.995 eur
Honda MSX 125 125cc / 10CV / 102 Kg / 3.399 eur
