A resposta dos motores elétricos é demasiado linear para o off-road, razão pela qual a marca japonesa está a trabalhar em sistemas que podem tornar as motos movidas a bateria mais “explosivas”.
Os motores elétricos também estão a difundir-se nas corridas e novas necessidades estão a surgir, dependendo da especialidade em que são utilizados. Na verdade, as características de um motor eléctrico nem sempre são ideais para uma utilização específica: só para dar um exemplo, em alguns casos a saída é demasiado linear, ou seja, carece de explosividade e não permite a condução como seria necessário.
Assim, a Yamaha solicitou a patente de algumas soluções destinadas a uma moto elétrica de motocross.
Testes revelam os problemas
Já em testes, a empresa Iwata compete com a sua elétrica de trial TY-E 2.1 contra motos convencionais e descobriu que uma transmissão direta normal entre o motor e a roda traseira não é ideal para este tipo de uso . É necessário um torque instantâneo maior que o progressivo que o motor elétrico pode fornecer, e além disso o piloto necessita de maior controle.
Foram então adicionados um volante e uma embraiagem como os dos motores de combustão interna : desta forma com a embraiagem desengatada é possível manter o motor e o volante a girar, melhorando o equilíbrio em baixa velocidade e quando parado graças ao efeito giroscópico. A inércia armazenada pelo volante também permite obter um solavanco quando a embraiagem é solta.
Para a sua ‘cross bike’ a Yamaha está a trabalhar em algo semelhante , capaz de fornecer um aumento de binário quando necessário, por exemplo, para induzir derrapagens. Além disso, o projeto inclui a adição de um amortecedor de torção que torna o rasgo mais suave . O dispositivo consiste em dois rotores montados coaxialmente e conectados entre si por meio de molas. O primeiro recebe o movimento do motor elétrico, o segundo fica na saída da transmissão e, portanto, amortece as tensões proporcionadas pela mudança de velocidade entre o motor e a transmissão. É um sistema mais leve e compacto que o volante utilizado no TY-E 2.1, mas apresenta as mesmas vantagens.
Os desenhos que acompanham o pedido de patente não são muito detalhados, mas sugerem como seria a moto de motocross que a Yamaha está a projetar. Já na TY-E 2.1 é utilizado um quadro monocoque de fibra de carbono para alojar a bateria, e da mesma forma na moto de motocross não há quadro convencional, mas apenas um ‘case’ de bateria em forma de caixa, com pontos de fixação para o selim do subquadro e amortecedor traseiro; motor e transmissão estão em baixo.
