Nascida em 1985, a Suzuki GSX-R 750 revolucionou o mundo das motos desportivas, tornando-se um ícone de estilo e desempenho. Para celebrar o seu 40º aniversário, revisitamos a história desta lenda, desde as suas origens até aos modelos mais recentes.
A GSXR 750 vem aquecendo os corações de muitos entusiastas há muitos anos. O sucesso deste modelo está na combinação perfeita de desempenho absoluto e agilidade de condução , para muitos um compromisso perfeito para uma condução desportiva mais divertida e satisfatória.
Entre as motos desportivas de 4 cilindros em linha, as 600 eram ágeis e rápidas, mas a sua pequena cilindrada fazia com que não tivessem “boa” potência e torque em baixas e médias rotações. As 1000’s desportivas, por outro lado, ofereciam muito mais potência em todas as velocidades, mas eram exigentes e decididamente mais cansativas de levar ao limite.
E afinal, era no meio que estava a virtude. A GSX-R 750 oferecia o melhor compromisso entre leveza e potência e surgiu como a solução definitiva, acendendo paixões entre os amantes das desportivas.
As origens (1985-1992)
A GSX-R750 foi colocada à venda no Japão após se ter estreado no IFMA Motorcycle Show de 1984, em Colónia. A primeira GSX-R750 (ano modelo F) foi uma moto inovadora, inspirada em corridas de resistência , com um motor de quatro cilindros em linha refrigerado a ar e óleo, um quadro leve de alumínio e uma carenagem envolvente. O seu desempenho era excepcional para a época, com uma potência de 106 cv e uma velocidade máxima de mais de 240 km/h . A GSX-R750 também se destacou por seu design, com seu esquema de cores azul e branco característico e o logotipo “R” proeminente.
Ao longo dos anos, a GSX-R750 foi constantemente atualizada, com a introdução de novas tecnologias e melhorias. Em 1986, chegou a versão Limited Edition (Modelo Ano G) , com suspensão mais sofisticada e um esquema de cores especial. Em 1988, o motor foi revisto (Ano Modelo J), com a adoção de novos carburadores e um sistema de escape de maior desempenho. Em 1990, um novo quadro, mais rígido e leve, foi introduzido (ano modelo L), enquanto 1992 viu a chegada da resfrgeração líquida (ano modelo N), uma novidade na série “R”.
Evolução (1993-2000)
A segunda geração da GSX – R750 (Ano Modelo P) viu uma evolução no design e no motor, com a adoção de um novo sistema de injeção eletrónica de combustível. Em 1996, foi lançada a GSX-R750 SRAD (Modelo Ano T) , uma moto ainda mais extrema e leve, com um motor mais potente e um quadro mais compacto. Em 1998, chegou a GSX-R750 W (Modelo Ano V) , com um novo design e um motor ainda mais aprimorado.
Em 2000, foi lançada a GSX-R750 K1 , uma moto totalmente nova , com um motor mais potente e um quadro mais leve. Em 2004, chegou a GSX-R750 K4, com um design mais moderno e um motor ainda mais potente. Em 2006, a GSX-R750 K6 foi lançada, apresentando um novo sistema de gerenciamento do motor e um design mais aerodinâmico. Em 2008, chegou a GSX-R750 K8, com um novo quadro e um motor ainda mais aprimorado.
Os anos de 2010 e 2020
Em 2011, foi lançada a GSX-R750 L1 , uma moto totalmente nova, com um design mais compacto e um motor mais potente. Em 2017, chegou a GSX-R750 L7 , a mais recente evolução da espécie, com um design ainda mais arrojado e um motor ainda mais aprimorado. A GSX-R750 ainda é uma moto muito popular entre motociclistas do mundo todo hoje em dia .
Graças ao seu desempenho, design e história lendária, é indiscutivelmente uma moto que fez história no motociclismo, tornando-se uma das motos desportivas mais icónicas de todos os tempos. A sua evolução ao longo dos anos foi constante, com a introdução de novas tecnologias e melhorias que permitiram que a GSX-R750 permanecesse sempre no topo da sua categoria. Ainda hoje, os preços das motos usadas permanecem em valores consideráveis, confirmando a validade de um projeto que realmente acertou em cheio e influenciou o mercado das superdesportivas por muitos anos.
