A hyperdesportiva da Honda divide-se em 3 versões
A Honda apresentou a nova Fireblade em três versões e leva o WorldSBK para a estrada. Há máquinas que fazem parte da paisagem das nossas vidas, e a Fireblade é uma delas. Desde a CBR900RR de 1992, o nome serve de bitola às superdesportivas japonesas. Esta segunda-feira, a Honda Europa mostrou em Milão a CBR1000RR-R Fireblade de 2027, com a feira a abrir oficialmente à imprensa ontem. A construtora fala numa moto totalmente redesenhada, com cerca de 75% das peças novas. A gama passa a ter três versões: a Fireblade, a Fireblade SP e a nova Fireblade HRC Works Edition.
O que muda em todas
A grande diferença está na forma de pensar a moto. Desta vez, a Honda partiu da moto de competição do WorldSBK e só depois a trouxe para a estrada, quando antes era o contrário. O resultado é um conjunto que a própria marca descreve como mais afinado do que revolucionário.
O motor continua a ser o quatro cilindros em linha de 999 cc, com 217 cv às 14.000 rpm, o mesmo valor da geração anterior. O binário, no entanto, sobe ligeiramente para cerca de 114 Nm às 10.500 rpm. Há uma estreia na produção em série da Honda: tubos de admissão de comprimento variável em dois estágios, que reforçam o meio da escala sem sacrificar o topo. O rácio de compressão é de 13,8:1, a primeira velocidade fica 5% mais longa, as tampas passam a magnésio e o acelerador eletrónico de dois motores foi afinado para melhorar a resposta e o travão motor.
Artigos relacionados
quadro é um novo dupla viga de alumínio, com a rigidez lateral reduzida em 20% e a torsional mantida. Tem-se descoberto que isto é mais eficiente a conservar os pneus em corrida. O eixo da cambota sobe 5,2 mm e o braço oscilante perde 200 g.
A aerodinâmica também muda: em vez das asas laterais, as versões Fireblade e SP têm um novo spoiler frontal e sidepods no carenado inferior, que geram a mesma carga vertical do modelo anterior. Todas estreiam o novo emblema Flagship Wing.
A Fireblade
É a porta de entrada da gama, e nem por isso é pobre. Leva forquilha Showa Big Piston revista, com novas mesas de direção, e amortecedor BFRC-Lite montado mais abaixo no motor. Na frente trabalham pinças Nissin radiais de quatro êmbolos. Vem de série na cor Pearl Deep Mud Gray.
A Fireblade SP
A SP mantém a suspensão eletrónica Öhlins, agora na terceira geração S-EC 3.0 com tecnologia de válvula de carretel: forquilha NPX de 43 mm e amortecedor TTX36, geridos pela interface OBTI e afinados no ecrã TFT de 5 polegadas. Os travões passam a Brembo Hypure, com discos de 330 mm aligeirados. Tem depósito em titânio escovado, jantes de sete raios mais leves, e as peças de magnésio poupam mais de 200 g. Pesa 201 kg em ordem de marcha, segundo a Honda, e em termos de cores vem em Ignition Red ou Mat Ballistic Black Metallic.
Fireblade HRC Works Edition
É a novidade da gama, desenvolvida como moto de homologação para o Campeonato do Mundo de Superbike. Partilha o quadro e o motor da SP, mas troca a suspensão eletrónica por Öhlins mecânica: forquilha NPX28-30 e amortecedor TTX36. As pinças são Brembo Hypure Sport. A grande novidade é a possibilidade de regular o ângulo da coluna de direção, através de colares nas mesas superior e inferior, e o ponto de articulação do braço oscilante, para afinar o squat, ou seja, regular a tendência da moto comprimir ou aliviar o amortecedor sob aceleração.
Leva ainda caixa opcional com ponto-morto abaixo da primeira, configuração monolugar e peças aerodinâmicas em carbono: asas de duplo perfil, sidepods que trabalham com o guarda-lamas dianteiro e condutas na cauda. A Honda diz que as asas geram 35 vezes a carga vertical do modelo de base. Só se apresenta em Ignition Red e quase podemos ver um bocadinho da mão de Jonathan Rea na versão final.
Chegada ao mercado
A Honda não divulgou preços, especificações completas nem datas de chegada. O que se vê em Milão, até domingo, é a moto que depois vai voltar a ser medida nas pistas. O nome Fireblade carrega o peso de trinta e tal anos de história. Se a velocidade da novidade se confirmar, a bitola vai ter de mudar outra vez.
