Aprilia RSV4 / RSV4 Factory: Para arrasar com os superlativos!

By on 24 Março, 2021

O novo desenho com asas embutidas, a evolução do motor e da eletrónica, assim como a melhor ergonomia, introduzem novos níveis de desempenho, confirmando a RSV4 como um ponto de referência incontestável nas Superbikes. Para ‘apimentar’ ainda mais as coisas a marca italiana convidou Max Biaggi para as fotos de ação! 

Depois de ter dominado a sua categoria durante mais de uma década, a Aprilia apresenta a nova RSV4, determinada a manter o seu papel como ponto de referência para as motos  supersport. A evolução envolveu todos os aspectos da moto: design, aerodinâmica, ergonomia, motor, arquitetura do quadro e equipamento de série para melhorar o desempenho na pista em termos de tempos de volta e a facilidade de alcançar a sua melhor volta.

Também são novos os nomes que distinguem os modelos disponíveis: Aprilia RSV4 representa uma plataforma espectacular, de nível superior, graças em parte ao desempenho excepcional do motor V4 de 1100 cc de 217 CV, enquanto que a Aprilia RSV4 Factory acrescenta algumas características técnicas mais refinadas, como a suspensão semi-activa desenvolvida em colaboração com a Öhlins, bem como o par de rodas forjadas em alumínio.

AERODINÂMICA MOTOGP E DESIGN INSPIRADO NA RS 660

O projecto RSV4 sempre perseguiu um objectivo declarado: ser a melhor e mais rápida superbike sem compromissos, a mais próxima das motos da Aprilia montadas para competição em termos de desempenho e eficácia. Um produto premium, no topo da categoria, dedicado a clientes extremamente exigentes que desejam o máximo em desempenho e requinte técnico. O novo design da Aprilia RSV4 é o resultado do árduo trabalho realizado em termos de aerodinâmica aplicada, confirmando o empenho da Aprilia na pesquisa de soluções cada vez mais articuladas e inovadoras, depois de ter sido a primeira a introduzir apêndices aerodinâmicos numa superbike, inicialmente na RSV4 RF de 2018 e depois na RSV4 1100 Factory em 2019 e 2020.

As linhas da nova RSV4, inspiradas nas revolucionárias da RS 660, permitem um coeficiente de resistência aerodinâmica extremamente baixo, com benefícios significativos em termos de desempenho a altas velocidades. A proteção do condutor contra o fluxo de ar aumenta em 11%, isolando melhor os ombros e a cabeça. O desenho particular da parte frontal também aumenta a pressão do ar na caixa de ar em 7%, com as consequentes vantagens em termos de desempenho do motor. As asas não são elementos adicionados nas laterais, mas são incorporados nas carenagens de parede dupla.

O desenvolvimento destas superfícies bidimensionais foi particularmente complexo para alcançar o objetivo de combinar design e funcionalidade. A sua eficiência foi analisada graças a cálculos executados pelo software CFD (Computational Fluid Dynamics) e depois no túnel de vento, antes dos ensaios em estrada e em pista. O desenvolvimento desta solução foi seguido e aperfeiçoado directamente pelos engenheiros aerodinâmicos da Aprilia Racing com a mesma abordagem utilizada para as motos de competição: a pressão descendente do ar canalizado melhora a estabilidade a altas velocidades, diminuindo a tendência para o deslizamento em curvas, ao mesmo tempo que aumenta a estabilidade em travagens bruscas.

Além disso; também melhora o arrefecimento do motor, para não mencionar o desvio dos fluxos de ar quente do corpo do condutor. As superfícies particularmente pequenas dos painéis laterais deixam a roda dianteira totalmente exposta, com benefícios no manuseamento durante as mudanças de direcção, uma solução já utilizada na RS-GP de MotoGP.

ILUMINAÇÃO E ERGONOMIA

As principais características das carenagens falam a linguagem típica das Aprilia desportivas de última geração, distinguidas por linhas dinâmicas e modernas com superfícies contidas; a característica unidade de faróis triplos LED, com luzes DRL perimetrais posicionadas em torno dos dois faróis principais, torna a RSV4 reconhecível à primeira vista em quaisquer condições de iluminação. Os indicadores de mudança de direcção estão incorporados nos dois perfis DRL e tornam a secção frontal ainda mais compacta. O sistema de iluminação tem algumas características únicas para garantir mais segurança na condução: graças à presença de um sensor crepuscular, os faróis baixos são activados automaticamente, enquanto os indicadores de direção piscam em caso de travagem de emergência (característica que pode ser desactivada para utilização em pista). Por último, mas não menos importante, graças à característica “luzes de curva”, o par de luzes suplementares nas parábolas iluminam o interior da curva, aumentando a visibilidade em curva.

Grande atenção foi dada à ergonomia. Graças à introdução do novo depósito de combustível, ao novo banco mais baixo 9 mm e pousa-pés 10 mm mais baixos (e com melhor aderência), a integração do condutor na carenagem melhora, com mais espaço a bordo e uma posição mais natural e descontraída mesmo para os mais altos. Apesar dos pousa-pés estarem mais baixos, a distância ao solo melhora 1,5° para ambos os lados, graças ao formato mais minimalista nas extremidades.

A forma do novo depósito de combustível também proporciona um apoio superior na travagem, diminuindo assim a força aplicada nos braços durante essa fase, bem como uma melhor posição de descanso para a perna exterior em curva. De acordo com a tradição dos modelos mais desportivos da Aprilia, a nova RSV4 foi também concebido para facilitar a eliminação dos elementos que não são necessários para a utilização em pista, tais como espelhos, pousa-pés do ‘pendura’ e suporte da placa de matrícula, elementos que podem ser rápida e facilmente removidos.

CICLÍSTICA: O MÁXIMO EM EFICÁCIA E SENSAÇÕES

O ‘savoir-faire’ da Aprilia na arquitectura que envolve o ultra fino quadro já se tornou proverbial. A excelência da Aprilia, reside não só em saber como construir uma boa estrutura, mas também (e isto é muito mais um desafio) em saber como optimizar qualquer tipo de arquitectura de chassis. O último exemplo da cultura de chassis “made in Noale” é representado pela RS 660 que, apesar de ter uma estrutura de chassis totalmente diferente da RSV4, é capaz de proporcionar uma qualidade de condução sublime, tanto em estrada como pista.

Uma particularidade que ainda é exclusiva da RSV4 (e que sempre foi uma característica das gerações anteriores) é a excepcional gama de ajustes possíveis que o chassis do equipamento de série é capaz de proporcionar. De facto, a Aprilia é a única superbike do mundo que permite ao condutor ajustar a posição do motor no quadro, o ângulo do cabeçote, o pivô do braço oscilante e a altura da extremidade traseira, naturalmente para além da suspensão totalmente ajustável – tal como sucede numa verdadeira moto de competição. As massas perfeitamente centralizadas são apenas um dos pontos fortes do quadro, e para alcançar este resultado, cada peça foi estudada até ao mais pequeno detalhe. Tal como numa máquina de corrida, o depósito de combustível é posicionado de modo a que a maior parte do combustível fique debaixo do banco, optimizando o equilíbrio da moto e anulando as diferenças de manuseamento entre as condições de depósito cheio e vazio.

De acordo com a tradição da Aprilia, já bem estabelecida, o quadro de alumínio da RSV4 explora a resistência e a flexibilidade dos elementos fundidos e prensados, que são soldados entre si: uma estrutura caracterizada por níveis de rigidez de torção calibrados para proporcionar uma sensação imediata e um controlo máximo da condução. O novo braço oscilante utiliza a mesma tecnologia construtiva do quadro, mas agora tem a escora de reforço inferior e foi simplificado em relação à unidade anterior, passando dos anteriores sete elementos soldados para os atuais três, poupando assim 600 gramas de massa não suspensa. Além disso, graças ao braço de reforço mais longo, a rigidez transversal do braço oscilante aumenta em 30% na área do pino da roda, com benefícios significativos em termos de tração. A pedido da Aprilia Racing, a ranhura de ajuste do pino de roda foi particularmente alargada de modo a permitir uma maior amplitude de posicionamento para a roda traseira, um factor importante nas competições.

FUNCIONALIDADE DAS SUSPENSÃO SEMI-ATIVA OHLINS

Na RSV4 Factory o trio de suspensão semi-ativa, já de primeira classe, está confirmado. Trata-se do Smart EC 2.0 de Öhlins, afinado graças ao intenso trabalho de desenvolvimento que reuniu os engenheiros suecos e os da Noale por longos períodos nas pistas mais difíceis e exigentes como Imola e Mugello (mas também na estrada), até atingir o objectivo principal, nomeadamente uma melhor sensação de pilotagem e desempenho em relação à mesma suspensão de Öhlins, mas operada mecanicamente. 

A ECU que rege a suspensão Öhlins Smart EC 2.0 tem acesso a todos os sistemas electrónicos da moto, o que significa que é capaz de reconhecer todas as fases de condução e, portanto, adaptar a calibração do garfo, amortecedor de choques e amortecedor de direcção graças ao desenvolvimento de um algoritmo, fruto da colaboração entre Öhlins e Aprilia. Como resultado, esta suspensão suporta melhor o peso do condutor  em todas as fases de condução na pista, oferecendo também uma maior sensação com a roda dianteira, uma característica que já estava a um nível elevado com todos os modelos RSV4 anteriores. Além disso, a sua maior capacidade de espelhar qualquer desnível de asfalto faz com que seja mais fácil de usar e de andar na estrada. A tecnologia particular do sistema de suspensão semi-activa Smart EC 2.0 permite uma calibração simples e personalizada dos garfos e amortecedores com dois modos de funcionamento: modo semi-activo e modo manual, podendo ambos ser seleccionados utilizando os botões do guiador. Três mapas ajustam a suspensão de formas diferentes e seleccionam a contribuição semi-activa. A1, A2 e A3. O primeiro, desenvolvido para utilização com pneus slick, adapta-se particularmente a circuitos com uma superfície muito lisa; o segundo, para utilização com pneus compostos e em pistas com asfalto irregular; o terceiro é dedicado à estrada, caracterizado por uma hidráulica mais livre que absorve melhor as imperfeições na superfície da estrada. Em modo manual, por outro lado, os três mapas (M1, M2 e M3) fornecem tantos tipos de calibração predefinidos sem assistência semi-activa, do mesmo modo que os sistemas de suspensão mecânica funcionam. Tanto no modo semi-activo como no modo manual, o utilizador ainda tem a possibilidade, dentro dos três mapas lógicos acima mencionados, de afinar a calibração da suspensão com base no gosto pessoal e no estilo de condução, de particular vantagem para os cavaleiros mais experientes e exigentes.

O amortecedor de direcção Öhlins é também gerido electronicamente pelo sistema Smart EC 2.0 e pode ser personalizado para melhor ajustar a calibração, dependendo do garfo e do amortecedor. O OBTi (Objective Based Tuning Interface), visível no painel de instrumentos TFT a cores da Aprilia RSV4, permite operações de ajuste intuitivas. A lógica operacional OBTi é baseada nos objectivos que o ciclista quer alcançar durante cada fase de condução: por exemplo, maior apoio durante a travagem se se quiser uma descida mais controlada do garfo NIX, ou maior apoio na aceleração se se quiser maior apoio do amortecedor TTX quando o acelerador está totalmente aberto. Existe também a possibilidade de ajuste manual da pré-carga do amortecedor e da mola do garfo.

O sistema de travagem em ambas as unidades RSV4 inclui um par de pinças Brembo Stylema®, leves e eficientes, equipadas com pastilhas de coeficiente de atrito de desempenho extremamente elevado. As pinças de travagem podem ser combinadas com o par de condutas de ar de carbono (disponível como acessório original da Aprilia), que lhe permitem controlar a temperatura de funcionamento, assegurando o mesmo desempenho excepcional de travagem, mesmo na utilização mais extrema.

MAIS BINÁRIO E O CARÁTER IMBATÍVEL DA APRILIA V4 1100

O nível de desempenho oferecido pelo RSV4 da Aprilia é o melhor que um cavaleiro desportivo poderia esperar, e é combinado com o carácter e o som inimitável do V4 da Noale. Nenhum outro motor pode gabar-se de uma história de dez anos de vitórias. Uma plataforma capaz de satisfazer as necessidades do ciclista desportivo mais avançado e também uma base excepcional em torno da qual se pode desenvolver uma moto de corrida. Ao contrário da gama anterior, onde a versão RR estava equipada com a Aprilia V4 de 1000 cc, 201 CV, os novos modelos RSV4 e RSV4 Factory são agora alimentados pela mesma central eléctrica de 1100 cc com desempenho idêntico.

Esta é a primeira moto de produção em escala real do mundo com um motor V4 de alto desempenho estreito, o motor mais revolucionário e potente alguma vez construído pela Aprilia. Um motor que é único e inconfundível devido à sua utilização de electrónica “total”, ao seu tamanho extremamente compacto e à sua leveza, para o qual as carcaças externas de magnésio, o cárter de óleo e a cabeça do cilindro contribuem todos. A arquitectura em V estreita tornou possível fazer um motor extremamente compacto no sentido do comprimento, que ajuda a centralizar os pesos e a ter um chassis de desempenho extremamente elevado. O sistema de sincronização utiliza uma cinemática muito particular: a árvore de cames de corrente acciona apenas a árvore de cames de admissão que, por sua vez, acciona a árvore de cames de escape através de uma engrenagem. Isto permite cabeças extremamente compactas, em benefício da disposição do quadro que, na RSV4, é tão compacta como a de uma bicicleta Grand Prix. o cárter é monobloco com camisas de cilindro de alumínio integradas para assegurar a máxima rigidez e desempenho consistente. A cambota amortece as vibrações.

217 CAVALOS E FANTÁSTICOS 125 NM DE BINÁRIO!

Em comparação com a unidade que equipou a fábrica RSV4 1100, o motor da nova Aprilia RSV4 beneficia de uma nova relação furo/curso, passando esta última dos anteriores 52,3 mm para os actuais 53,3 mm (o furo de 81 mm permanece inalterado). A cambota é nova, com um raio de manivela aumentado, e o cárter superior foi ajustado para o novo curso. O deslocamento do motor vai assim do anterior 1078 cc para o actual 1099 cc, beneficiando assim do binário disponível que vai dos anteriores 122 Nm a 11.000 rpm para o valor actual de 125 Nm a 10.500 rpm. Para além do valor de binário de pico significativo, é importante notar como aumenta em toda a gama de potência, um resultado extremamente importante para tornar o RSV4 não só mais eficaz na aceleração já a partir de baixas velocidades no circuito, mas também electrificante para circular na estrada.

A potência permanece a mesma da versão anterior: 217 CV a 13.000 rpm, já entre as mais altas, apesar de uma central eléctrica em conformidade com as normas Euro 5 e que também permite que a RSV4 exceda o limiar de 305 km/h de velocidade máxima real. É introduzido o novo Magneti Marelli 11MP ECU que garante a possibilidade de ligar mais elementos e gerir algoritmos mais complexos, graças ao maior número de pinos (de 80 a 144) e graças a uma capacidade de cálculo que é quatro vezes mais rápida que a anterior. Para que o motor cumpra a rigorosa norma antipoluição Euro 5, foi desenvolvido um novo sistema de escape com conversor catalítico de substrato cerâmico, mais robusto e com menor inércia térmica (atinge a temperatura de funcionamento mais rapidamente, contribuindo assim para reduzir as emissões poluentes), apesar de ser mais leve do que o utilizado anteriormente no RSV4 RR.

APRC E 6 MODOS DE CONDUÇÃO PARA ESTRADA E PISTA

O novo sistema de controlo electrónico activo da Aprilia faz a sua estreia na Fábrica RSV4 e RSV4, mais evoluída e implementada do que a que equipou os modelos anteriores, que foi sempre um ponto de referência para os críticos e o público em geral em termos de eficácia e afinação.

A nova APRC, que vem de série na Aprilia RSV4 e RSV4 Factory, inclui:

  • ATC: Aprilia Traction Control, ajustável na mosca, sem fechar o acelerador, a 8 níveis, ostenta uma lógica de funcionamento de maior desempenho.
  • AWC: Aprilia Wheelie Control, o sistema de controlo de rodas que pode ser ajustado a 5 níveis, tem estratégias de operação mais precisas. O controlo de rodas pode ser ajustado na mosca sem fechar o acelerador, como o ATC, graças ao prático bloco electrónico à esquerda.
  • AEM: Aprilia Engine Map, 3 mapeamentos diferentes disponíveis para alterar o carácter do motor e a forma como este fornece potência.
  • AEB: Aprilia Engine Brake, o sistema de travagem do motor que pode ser ajustado a 3 níveis, com um algoritmo específico que optimiza o funcionamento, tendo em consideração o ângulo de inclinação.
  • ALC: Aprilia Launch Control, para utilização apenas na pista, com 3 ajustes, utiliza estratégias de operação altamente eficazes.
  • AQS: Aprilia Quick Shift, a caixa de velocidades electrónica – com uma nova estratégia – que permite deslocações muito rápidas sem fechar o acelerador ou utilizar a embraiagem. Está também equipada com a função de downshift, para permitir a redução sem embraiagem. Permite também a redução com a borboleta aberta.
  • APL: Aprilia Pit Limiter, o sistema que lhe permite seleccionar e limitar a velocidade máxima permitida no pit lane na pista ou simplesmente para facilitar o cumprimento dos limites de velocidade afixados na estrada.
  • ACC: Aprilia Cruise Control. A gestão electrónica permitiu a introdução do Cruise Control, muito conveniente em viagens mais longas porque permite manter a velocidade definida sem tocar no acelerador.

Além do sistema APRC, a RSV4 e RSV4 Factory vêm de série com ABS multimap Cornering, desenvolvido em colaboração com a Bosch para garantir não só a segurança extrema na estrada, mas também o melhor desempenho possível no circuito. Com o seu peso e dimensões notavelmente contidas, o sistema de 9,1 MP é capaz de optimizar a travagem e a intervenção do ABS através das curvas, graças a um algoritmo específico que monitoriza constantemente vários parâmetros tais como a aceleração lateral, a pressão aplicada à alavanca do travão dianteiro, e o ângulo de inclinação, inclinação e guinada, modulando a acção de travagem a fim de melhor garantir a relação entre desaceleração e estabilidade. O sistema ABS funciona em uníssono com o sistema Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation) que limita a elevação da roda traseira durante uma travagem mais abrupta. O ABS em curva, afinado de acordo com as indicações específicas da Aprilia, é ajustável a 3 níveis de sensibilidade. Cada um dos três mapas de ABS Cornering pode ser combinado com qualquer um dos novos mapas do motor, permitindo aos condutores com diferentes níveis de experiência e habilidade encontrar a melhor combinação possível para o seu estilo.

Foram introduzidos 6 Modos de Condução que visam não só maximizar a experiência de condução em diferentes condições de utilização, mas também simplificar a vida a bordo. O condutor só precisa de escolher o Modo que melhor interpreta as suas necessidades para obter automaticamente as melhores definições em termos de Controlo de Tração, Controlo de Rodas, travão-motor, ABS e os outros parâmetros geridos. Assim, existem 3 Modos para utilização em estrada, Street, Sport e User (este último permite personalizar todos os parâmetros a seu gosto) e outros 3 Modos para utilização em pista: Race, Track1 e Track2, permitindo estes últimos aos pilotos mais experientes personalizar totalmente a configuração electrónica, armazenando os parâmetros memorizados para as suas duas pistas de referência.

PAINEL COM NOVO TFT COLORIDO

O conjunto de instrumentos digitais TFT de 5 polegadas a cores é também novo, ostentando opções de visualização excepcionais. Os dois ecrãs disponíveis para selecção, Road ou Track (ambos com retroiluminação nocturna ou diurna automática, graças à presença de um sensor crepuscular), correspondem a dois índices representados. A lista de acessórios inclui a Aprilia MIA, a nova plataforma multimédia Aprilia que permite a ligação de um smartphone à bicicleta, ampliando ainda mais as funções de agrupamento de instrumentos, está disponível como opcional. O sistema Aprilia MIA fornece um protocolo de ligação que reduz ao mínimo a drenagem da bateria do smartphone e inclui tanto o sistema de infoentretenimento para gerir o assistente de voz, chamadas telefónicas e música utilizando os controlos intuitivos do guiador, como a função de navegação. Com esta funcionalidade, uma vez definido o destino da sua viagem no smartphone, é possível visualizar as direcções directamente nos instrumentos da moto. A aplicação Aprilia MIA também permite ao ciclista salvar viagens concluídas e analisar os dados adquiridos directamente na aplicação utilizando a função de telemetria geo-referenciada. 

DUAS VERSÕES E TRÊS CORES

Há duas versões: a RSV4 está disponível no esquema de cor Dark Losail, dominado pelo preto, realçando a sua alma de corrida. A Factory ostenta um pacote de equipamento ainda mais rico incluindo rodas forjadas de alumínio e o sistema de suspensão semi-activa Öhlins Smart EC 2.0 (em vez do trio de suspensão mecânica Sachs ajustável da RSV4), está disponível em dois esquemas gráficos diferentes: Lava Red, claramente dominado por cores roxo e vermelho que são uma homenagem à RS 250 Reggiani Replica de 1994, a cor  Aprilia Black que alterna o preto brilhante com alguns destaques vermelhos. 

A complementar tudo isto, a Aprilia concebeu e desenvolveu uma vasta gama de acessórios para a personalização da RSV4 e RSV4 Factory, artigos de alta qualidade para aumentar o desempenho, a estética ou o nível de conforto das duas motos.

Ficha técnica

Aprilia RSV4 Factory

(RSV4 dados entre parênteses)

MOTOR 

Tipo: 4 cilindros longitudinal 65° V4, 4 tempos

Sistema de arrefecimento: líquido

Distribuição: duplo árvore de cames (DOHC), 4 válvulas por cilindro

Diâmetro e curso: 81 x 53,32 mm

Cilindrada: 1,099 cc

Taxa de compressão: 13.6:1

Potência máxima: 217 cv (159,5 kW) a 13,000 rpm

Binário máximo: 125 Nm às 10,500 rpm

Alimentação: Airbox com entradas de ar dinâmicas frontais. 4 Marelli 48-mm corpos de acelerador com 8 injectores e Ride-By-By-Wire 

Caixa: 6 velocidades tipo cassete (Alavanca de velocidades com sistema electrónico Aprilia Quick Shift) (AQS) Embraiagem multipla placa de embraiagem com embraiagem húmida com sistema de deslizamento mecânico

Transmissão primária: Engrenagens de corte rectilíneo e acoplamento flexível integrado, relação de transmissão: 73/44 (1.659)

Transmissão secundária: Relação de transmissão: 41/16 (2,562) Controla o sistema de gestão APRC (Aprilia Performance Ride Control) que inclui mapas do motor (AEM), controlo do travão motor (AEB), controlo de tracção (ATC), controlo de rodas (AWC), controlo de lançamento (ALC), controlo de cruzeiro (ACC), velocidade limitador (APT). 6 modos de condução (3 Estrada, 3 Pista)

CICLÍSTICA

Quadro: alumínio de dupla viga prensado e fundido 

Coluna de direção: regulável em posição e ângulo, altura do motor, altura dos pinos do braço oscilante

Amortecedor de direcção Öhlins gerido electronicamente [amortecedor de direcção Sachs]

Suspensão frontal: Forquilha Öhlins NIX de gestão electrónica da suspensão Smart EC 2.0. ∅ 43 mm de escoras, com tratamento de superfície TIN  Suportes de compasso radial de alumínio, ajustáveis em compressão hidráulica e amortecimento de ricochete e pré-carga de mola, curso de 125 mm [garfo Sachs ∅ 43 escoras, compressão ajustável e ricochete, 127 mm curso

Suspensão traseira: Braço oscilante de alumínio com dupla escora, mono-amortecedor Öhlins TTX monoshock com EC inteligente 2.0 com controlo electrónico de porquinho de costas, totalmente ajustável em pré-carga de mola, distância entre eixos e compressão hidráulica e amortecimento de ressalto. Curso de 115 mm [Sachs monoshock ajustável em: compressão hidráulica e amortecimento de ressalto e pré-carga de mola, curso de 130 mm.

Travão dianteiro: Duplo disco de aço inoxidável flutuante de 330 mm de diâmetro disco com rotor de aço inoxidável leve e flange de alumínio com 6 pinos. Brembo Stylema®. pinças radiais monobloco com 4 ∅ 30 mm em oposição pistões. Pistões sinterizados. Bomba radial e trançado de metal mangueira de travão

Travão traseiro: disco de 220 mm de diâmetro; compasso Brembo com dois ∅ Pistões separados de 32 mm. Pistões sinterizados. Bomba com tanque integrado e mangueira metálica trançada Bosch ABS com função de curva e 3 configurações de mapa, equipado com RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) 

Rodas: forjadas em liga de alumínio, completamente maquinadas, com 5 raios de desenho divididos. [Aprilia em liga de alumínio rodas com 3 raios de desenho de raio dividido].

Pneus (Fr./Tr.): radial sem câmara 120/70 ZR 17 e 200/55 ZR 17 (alternativa: 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17)

DIMENSÕES E CAPACIDADES

Distância entre eixos: 1435,8 mm

Comprimento: 2055 mm

Largura: 735 mm

Altura do assento: 845 mm 

Ângulo do cabeçote: 24,6°

Trilho: 104,5 mm

Peso: 202 kg (90% de combustível)

Conformidade em matéria de emissões: Euro 5

Capacidade do depósito de combustível: 17,9 litros (incluindo 4 litros de reserva)

Gama de cores: Vermelho de Lava, Preto de Aprilia Losail Escuro

Preço: n.d.

CONCORRENTES

BMW M RR

Características: 211 CV às 14.500 rpm; 1000 cm3; 192 kg

Preço: 34.385€

HONDA CBR 1000 RR-R FIREBLADE SP

Características: 215 CV às 14.500 rpm; 1000 cm3; 201 kg (c/ combustível)

Preço: 26.200€

DUCATI PANIGALE V4 SP

Características: 214 CV às 13.000 rpm; 1103 cm3; 173 kg (c/ combustível)

Preço: 36.845€

YAMAHA R1M

Características: 200 CV às 13.500 rpm; 998 cm3; 202 kg (c/ combustível)

Preço: 27.609€

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