Modelo astro de vendas revisto e ainda mais versátil em todo terreno
O fabricante alemão preparou uma grande atualização para a GS, lançando uma versão M mais leve com chassis todo-o-terreno. O departamento de Motorsport do fabricante italiano de motos está a preparar-se para atravessar uma nova fronteira. Depois da M 1000 RR, da M 1000 R e da M 1000 XR, a famosa “M” está prestes a fazer a sua estreia oficial no segmento do enduro de longa distância.
Um protótipo camuflado da nova BMW M 1300 GS foi recentemente avistado perto do centro de desenvolvimento da BMW em Munique (acima, uma renderização digital de como poderá ser a versão final), revelando detalhes que indicam que o desenvolvimento está próximo da produção em série.
Como será o novo modelo
Uma nova combinação de jantes: roda dianteira de 21 polegadas e roda traseira raiadas de 18 polegadas com pneus Metzeler Karoo.
Foco na relação peso-potência: a moto beneficiará de uma redução drástica do peso total.
Componentes de competição: sistema de travagem M com pinças azuis, escape em titânio, suspensão de longo curso e reforços estruturais para o veio do braço oscilante.
Chassis puro enduro
O que distingue imediatamente a M 1300 GS do modelo standard é a adopção de uma roda dianteira de 21 polegadas, combinada com uma roda traseira de 18 polegadas (ambas com raios). Esta é uma configuração claramente orientada para o todo-o-terreno técnico — já vista na R 12 G/S — concebida para ultrapassar facilmente obstáculos, rochas e sulcos profundos na lama, sacrificando alguma da capacidade de resposta no asfalto. Reforçando o seu carácter off-road especializado, o protótipo foi fotografado com pneus Metzeler Karoo de tacos. Sob a carenagem, é possível ver também a suspensão de longo curso e um suporte reforçado para o veio do braço oscilante, concebido para suportar as fortes tensões da condução nas estradas de terra batida mais acidentadas.
Por fim, destaca-se o sistema de travagem M de alto desempenho, imediatamente reconhecível com as suas pinças de travão azuis.
Motor e programa de redução de peso
Não são esperadas grandes alterações no motor: o bicilíndrico boxer de 1.300 cc refrigerado a líquido manterá os 145 cv (107 kW) às 7.750 rpm e o binário de 149 Nm às 6.500 rpm já apreciados na R 1300 GS. Em vez de procurarem um aumento marginal de potência, os engenheiros bávaros concentraram-se numa redução significativa de massa.
A redução do peso total melhora diretamente a relação peso-potência, resultando numa condução e resposta superiores, cruciais em troços mais exigentes. As principais características do programa de redução de peso incluem: Escape de titânio de alto desempenho. Depósito standard: Utilização do depósito da R 1300 GS básica em vez do depósito maior da versão Adventure, com benefícios no equilíbrio do peso. Remoção dos sistemas de radar: Os radares dianteiro e traseiro foram eliminados (úteis para o cruise control adaptativo e monitorização de ângulo morto na estrada, mas desnecessários e pesados para utilização fora de estrada). Subchassis e assento revistos: Nova estrutura traseira mais leve com um assento desportivo redesenhado.
