A história moderna, ou melhor, mais do que contemporânea, da BSA é talvez um pequeno paradigma de como a Índia é importante e crucial como um centro para veículos motorizados de duas rodas: para além da “invasão chinesa”, desde há alguns anos e de formas peculiares, temos vindo a assistir à penetração gradual das marcas indianas na Europa e nos EUA. das quais a Royal Enfield tem sido apenas a ponta do icebergue: a TVS acaba de entrar diretamente em Itália, enquanto as novas Triumph 400 são construídas pela Bajaj, só para dar um exemplo de como a Índia só remotamente pode ser considerada um mercado remoto e como, em vez disso, as ligações com a Europa são sólidas e as relações interligadas.
Por outro lado, muitos fabricantes indianos têm marcas europeias em seus portfólios, em várias capacidades: a TVS fez um belo investimento na Norton, a Bajaj possui o muito prestigiado Vincent e – para chegar rapidamente ao ponto – em 2016 o Mahindra Group adquiriu a BSA através de sua subsidiária Classic Legend Limited, com o objetivo de produzir motos, pelo menos inicialmente, para mercados “maduros”, excluindo assim a Índia à qual a marca Yezdi é dedicada.
Passados alguns anos, o Gold Star 650, que antevimos em 2023, chegou à Europa. A abordagem comercial e de distribuição recebeu então um novo impulso em 2024. Mas provavelmente as condições iniciais do projeto e as dos mercados nestes anos devem ter amadurecido, porque agora a Gold Star 650 também está a chegar à Índia, onde a Classic Legends entrou numa Joint Venture com a Tube Investments para a utilização da marca BSA na Índia para as motos e peças e acessórios relacionados produzidos e vendidos. A empresa comum é constituída a 50/50 entre as partes que, além disso, exprimem cada uma dois dos quatro membros do conselho de administração.
O resultado é que a BSA Glod Star 650 estará disponível na Índia a partir de 15 de agosto, competindo assim com motos clássicas como a Royal Enfield Shotgun 650 e a Super Meteor 650, num mercado que internamente não recompensa estas cilindradas tanto quanto as motos com uma capacidade cúbica ligeiramente inferior: para dar uma ideia, em junho de 2024, cerca de 73. 500 motos na gama 350/400 cc, enquanto em maio de 2024 as vendas acima de 500 cc foram pouco mais de 4.000 unidades, mas com um aumento de mais de 100% em relação ao ano anterior.
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