Novidade na gama 2027, mais leveza e docilidade
A gama XTrainer divide-se, e a partir de agora, ao lado da 300, estreia uma nova 200 a dois tempos, leve e adaptável, concebida para enduro técnico.
A Beta está a expandir a família XTrainer e, para o ano de 2027, apresenta um novo modelo muito aguardado: uma 200 a dois tempos para se juntar à consagrada 300.
A ideia é simples, mas inteligente: oferecer uma moto mais fácil de conduzir para quem se inicia no todo-o-terreno, sem excluir os condutores experientes que procuram uma moto leve e divertida para os trilhos mais desafiantes. Entre estes dois extremos, foram feitos uma série de ajustes em ambos os motores.
Um motor feito à medida
A 200 não é uma 300 à escala reduzida, e é esse o objetivo. O motor tira partido da experiência da Beta com a gama RR (X-Pro e Race), mas foi completamente redesenhado para se adequar ao caráter da XTrainer: muita tracção a baixas rotações, controlo e previsibilidade. Os engenheiros trabalharam nas janelas de escape e nos transfers inferiores, o que reduz a área de passagem e aumenta a velocidade do acelerador a baixas rotações: traduzindo, mais binário imediatamente acima do ralenti.
Há uma cabeça dedicada com uma gama de compressão muito estendida para melhorar a combustão, um pistão com um perfil mais longo e uma culassa mais arredondada do que a da RR, uma válvula de escape recalibrada para suavizar o ataque do acelerador e um avanço de ignição revisto.
Até as molas da embraiagem são mais macias, pelo que a manete exige menos esforço em troços lentos, ao estilo trial. A completar o conjunto, há um escape dedicado, inspirado no da 300 para manter a sensação de família, e um coletor de admissão concebido para evitar interferências na entrega de potência.
Chassis Personalizado
O quadro mantém a geometria fundamental da 300, mas adopta suportes específicos para acomodar o novo motor, visando preservar a sensação de condução característica do modelo. Na traseira, é utilizado um pneu 140/80 com jante 18 x 1,85, um compromisso procurado pelos engenheiros entre direção e tração. A suspensão mantém-se a mesma da R16V, com hastes de 43 mm e sistema de bielas progressivas, totalmente ajustável à frente e atrás.
Em termos de atualizações comuns a ambas as cilindradas, existem várias melhorias tangíveis. O sistema de travagem continua a ser Nissin, com discos de 260 mm à frente e 240 mm atrás, mas o disco traseiro é agora sólido e ondulado, para uma travagem mais modulável em descidas lentas. O farol LED é novo, com máscara redesenhada, novos grafismos com esquema vermelho e quadro pintado de preto, guia de corrente mais robusto e protetor de coroa mais largo. Confirmam-se as características distintivas da Beta: misturador de autolube automático sob o assento (adeus pré-mistura), válvula progressiva Beta no escape, ventoinha de refrigeração e arranque elétrico de série. Lembrar que o assento continua a ser 20 mm mais baixo do que na gama RR. A nova XTrainer 200 2T chega aos concessionários, pelo menos em Itália, em fins de junho.
