Têm uma roda dianteira de 19 polegadas, e conseguem enfrentar até mesmo os trilhos de todo-o-terreno ligeiros, mas também são fáceis e divertidas de utilizar em estradas do dia-a-dia. Aqui estão cinco modelos de 2025 que pretendem assumir o trono da Benelli TRK 702.
As crossovers reacenderam o desejo de andar de moto em muitos motociclistas: veja-se por exemplo a Benelli TRK que, primeiro com a 502 e agora com a 702, estão a bater números recorde de vendas. Afinal, é o veículo perfeito para todas as ocasiões: fácil de conduzir, com um desempenho brilhante, agradável até para um casal e com bagagem e, com a cereja no topo do bolo, o preço. A concorrência, porém, é cada vez mais feroz e a oferta alarga-se ano após ano: de 600 a 900 cc, de 5.540 a 16.690 euros, em 2025 chegam 5 novos modelos para enfrentar o domínio da rainha de Pesaro.
CFMOTO 700MT ADV
A marca de Hangzhou reforçou a sua linha de crossovers com a nova 700MT ADV, uma versão mais adequada para viagens longas. O design segue o de muitos modelos da gama CFMOTO, mas aqui os formatos da carenagem são bonitos e volumosos para oferecer uma boa proteção contra o vento (além do para-brisas ajustável). As características de série incluem faróis LED, punhos e assento aquecidos, protetores de motor, protetores de mãos e um descanso central. O motor deste novo modelo é conhecido, trata-se de um bicilíndrico de 693cc, refrigerado a líquido, com transmissão dianteira e caixa de seis velocidades. A potência máxima é de 68 cv às 9.500 rpm, enquanto o binário é de 60 Nm às 6.000 rpm.
O quadro em aço é combinado com rodas raiadas sem câmara de ar com 19″ à frente e 17″ atrás e um pacote de suspensão satisfatório: forquilha invertida de 41 mm com sistema hidráulico ajustável e um mono-amortecedor com regulação de pré-carga e extensão. O depósito tem uma capacidade de 20 litros, enquanto o peso é de 220 kg em ordem de marcha. A electrónica, por outro lado, é de primeira linha: controlo de tracção, ABS e uma moderna instrumentação TFT a cores de 5″ com ligação para smartphone e possibilidade de navegar com mapas projectados directamente no ecrã.
Cilindrada: 693cc; Potência: 68 CV; Peso: 220 kg
Preço em Portugal: 6.590 €
Ducati Multistrada V2
Muitas atualizações estéticas e grandes inovações técnicas para a nova Multistrada V2, que para 2025 se apresenta com um visual mais elegante e aerodinâmico, a começar pelos conjuntos óticos dianteiros de LED. O pára-brisas e a carenagem ajustáveis foram revistos para melhorar a proteção contra o vento em todas as velocidades, mas também há uma nova posição de pilotagem mais confortável. A revolução diz respeito ao motor e ao quadro: o V2 é de nova geração e perde a distribuição desmodrómica em nome do recall mais tradicional das válvulas de mola para ter intervalos de manutenção maiores. A cilindrada de 890 cc e um motor com potência de 115,6 CV a 10.750 rpm e binário de 92,1 Nm a 8.250 rpm, são dois bons argumentos.
O quadro agora é monocoque de alumínio, como na Multistrada V4, e a suspensão na versão S é controlada eletronicamente. Nesse sentido, não falta tecnologia: caixa rápida bidirecional 2.0, cinco modos de pilotagem, ABS em curvas, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Engine Brake Control (EBC), controle de cruzeiro e entrada USB integrada ao painel. O peso está contido em 199 kg com o depósito de 19 litros vazio .
Cilindrada: 890cc; Potência: 115,6 CV; Peso: 199 kg
Preço em Portugal: 16.335 €
Moto Morini X-Cape 700
Muito apreciada por muitos motociclistas, a X-Cape foi substancialmente renovada para oferecer um pacote mais completo em todas as frentes (aqui pode encontrar todos os detalhes). A estética está muito ligada ao 650, mas nesta nova geração encontramos um novo sistema de regulação do pára-brisas. Outra novidade é o motor bicilíndrico paralelo, que ganhou mais cilindrada e potência, agora com 693 cm3 e 71 CV às 8.500 rpm, respetivamente. Tal como no passado, o chassis é sólido e conta com um quadro em aço, um braço oscilante em alumínio, uma forqueta invertida Marzocchi de 50 mm totalmente ajustável e um mono-amortecedor Kayaba com ajuste de pré-carga e extensão.
As jantes medem 19″ à frente e 17″ atrás, mas pode escolher se quer de liga leve ou raiadas (esta última configuração tem um custo extra de 400 euros). Os pneus são Pirelli (Scorpion Rally STR), enquanto os travões são Brembo com suporte para o ABS Bosch desengatável na traseira. A electrónica é simples, mas ainda encontramos um painel TFT a cores maxi de 7″ equipado com sistema de navegação integrado, entradas USB e USB-C. O peso a seco é de 213 kg, enquanto a altura do assento pode variar de 820 a 840,5 mm do solo, dependendo da versão. Três cores disponíveis e o preço de 7.190 euros ex-concessionário confirmado.
Cilindrada: 693cc; Potência: 71 CV; Peso: 213 kg
Preço em Portugal: 7.890 €
QJ Motor SRT 600 SX
Todos os olhos estão postos no versátil modelo chinês renascido que está a apontar diretamente para o trono das vendas com um preço chocante. A SRT 600 SX apresenta números impressionantes e conteúdo significativo, além de ser apresentada com um estilo aventureiro e pouco chamativo. Os faróis são em LED, os protetores de mãos são de série, mas o pequeno pára-brisas não é ajustável. Em qualquer caso, a posição de condução é confortável, com o assento posicionado a 810 mm do solo. O motor bicilíndrico paralelo tem uma cilindrada de 554 cm3 para uma potência máxima de 56 CV, prestações pouco exigentes e ideal mesmo para quem tem menos experiência em duas rodas. Quadro maciço com estrutura treliça em aço, forquilha invertida ajustável hidraulicamente, amortecedor com ajuste de pré-carga, rodas raiadas tubeless de 19″-17″ e sistema de travagem com duas pinças radiais de quatro pistões e discos de 320 mm na dianteira.
O equipamento de série inclui ainda proteções de mãos, proteção do motor em alumínio e punhos e banco aquecidos em três níveis. O acelerador é acionado por cabo, mas há ainda controlo de tração, ABS (desengatável atrás) e dois mapas de motor. O painel, por outro lado, é completamente digital: um ecrã de 5″ ladeado por uma tomada de 12 V e uma tomada dupla USB + USB-C. Três cores disponíveis para 2025 e um preço atrasente abaixo da barreira dos 6000 euros..
Cilindrada: 554cc; Potência: 56 CV; Peso: n.d.
Preço em Portugal: 5.990 €
Voge 625 DSX
A Voge também reforçou a sua gama de crossovers com a estreia da nova 625 DSX, que é esteticamente muito semelhante à 525. Apresenta uma carenagem volumosa e um grande pára-brisas que pode ser ajustado em altura em duas posições. O equipamento de série inclui ainda proteções de mãos, um sistema de iluminação LED completo com luzes DRL e um suporte central. O motor bicilíndrico paralelo cresce em cilindrada, agora nos 581cc, e traz consigo um aumento notável de potência e binário, respectivamente 63 CV e 57 Nm. O quadro foi concebido para enfrentar o off-road ligeiro, aliás as rodas raiadas com 19″ à frente estão equipadas com pneus Metzeler Touratec. Encontramos então o quadro em aço, suspensão KYB e o sistema de travagem Nissin com ABS desengatável. O peso desce, agora 191 kg a seco. O painel foi revisto com novos gráficos a cores: é um ecrã LCD, facilmente legível em todas as condições de luz e equipado com conectividade Bluetooth e navegação curva a curva. O preço de tabela é agressivo.
Cilindrada: 581cc; Potência: 63 CV; Peso: 191 kg
Preço em Portugal: 6.592 €
