Neste segmento “trendy” de meia cilindrada quisemos comparar duas referências que são sem dúvida alguma um enorme sucesso de vendas e que competem na nossa perspectiva, entre si . A pergunta já nos foi colocada alguma vezes pelo que também nós quisemos fazer esta análise e podermos chegar a uma conclusão.

Entre a japonesa Yamaha XSR700 e a italiana Ducati Scrambler Full Throtle a escolha não é óbvia e aconselhar uma ou outra depende de muitos factores. Compará-las directamente também não é tarefa fácil já que cada uma terá os seus atributos segundo o gosto e tipo de utilização.

Analisemos então e comparemos o que é comparável…

Motor

A Ducati monta um motor de dois cilindros em V, a 90º, com 800cc e distribuição desmodromic. A Yamaha monta um bicilíndrico paraleo com refrigeração líquida, com distribuição DOHC, dupla árvore de cames à cabeça. À partida estas duas configurações determinam um comportamento distinto, com a Ducati com mais baixa e o da Yamaha mais rotativo. No entanto o V-Twin da Ducati tem vindo a suavizar a sua entrega de potência nos últimos anos, mantendo algum carácter sobretudo a baixa rotação. O motor da Yamaha XSR700 é um motor que sobe muito rápidamente de rotação e de forma muito fluida. No ensaio que realizei de uma MT07 o motor 700 da Yamaha mostrou-se surpreendente rápido e com torque sempre disponível ao longo de todo o regime de rotações. Olhando para a ficha técnica das duas motos as características são surpreendentemente parecidas e comparáveis. Embora a Ducati Scrambler tenha mais 100cc que a Yamaha a potência máxima do motor é exactamente a mesma nas duas : 75cv. Assim como o regime a que atingem a mesma: 8.250rpm na Ducati e 9.00rpm na Yamaha. O torque é também idêntico: 6,9Kgm às 5.750rpm na Ducati e às 6.500 na Yamaha.

Quadro e ciclística

Na ciclística tudo é diferente porém. A Ducati mantém o quadro de treliça em tubos de aço como é tradição. A suspensão da frente é uma Kayaba Upside Down de 41mm e o amortecedor traseiro também um Kayaba apenas ajustável em pré-carga. O curso em ambos é de 150mm. Na Yamaha o quadro é mais simples, com um quadro em aço tipo diamante, com tubos de secção menor. A suspensões dianteiras Upside Down e traseiras não são ajustáveis e têm um curso de apenas 130mm.

A nível dos travões a Yamaha XSR monta dois discos de 245mm à frente enquanto que a Ducati monta apenas um disco de 282mm, ambas com ABS e ambas montam na roda traseira um disco de 245mm.

Altura do banco na Scrambler é de 790mm e na XSR de 815mm. O peso é também idêntico e ambas pesam 186Kg. A capacidade do depósito na Scrambler é de 13,5L e na XSR de 14L.

Estilo, Acabamentos e Marketing

Aqui entramos num campo muito subjectivo e susceptível de várias influências. Ambas marcas têm campanhas de marketing muito bem estruturadas e orientadas a este segmento de mercado. A Ducati começou antes de todos com a sua abordadgem diferenciada criando uma marca própria, Scrambler Ducati, e desenvolvendo toda uma uma estratégia em torno da mesma. A Yamaha começou mais tarde com um posicionamento distinto e um marketing que passa por envolver a comunidade de preparadores e atelier de customização no sentido de a partir dos seus modelos base criar uma política de personalização específica para cada cliente. Ambas desenvolvem vários modelos a partir de uma base comum, a base das MT na Yamaha serviu para desenvolver as XSR e a Scrambler da Ducati tem neste aspecto também uma política de economia de escala criando diferentes modelos através de ajustamentos nos seus elementos estéticos. Os acabamentos em ambas são excelentes mas talvez a qualidade nos plásticos seja superior na Yamaha, aparentemente o seu acabamento mais brilhante é mais apelativo.

Ambas têm uma lista completa de acessórios da marca disponíveis para a sua personalização, talvez neste aspecto a Ducati Scrambler saia ganhadora já que para além dos acessórios para amoto tem também acessórios e equipamento para os condutores, ao estilo das mesmas o que vai de encontro à cultural urbana “hipster” muito em voga. Em termos de assistência e fiabilidade todos sabemos que os japoneses estão tradicionalmente um furo acima das marcas europeias, mas é cedo para tirar conclusões nesta matéria. Já na assistência a extensa rede de concessionários da marca Yamaha garante uma maior assistência em qualquer ponto do país já que por parte da Ducati a rede é neste momento pouco expressiva.

Posicionamento e Preço

Bom aqui temos que considerar o seguinte a versão que escolhemos da Ducati não foi a mais básica, ou seja a Icon, pois entendemos que a XSR é já também ela um furo acima em termos de posicionamento da gama que a origina ou seja a MT07. Embora tanto a Yamaha XSR como a Ducati Scrambler Full Throtle tenham características muito semelhantes a Ducati monta um escape especial Termignoni e a XSR um Yamaha “normal”. A Ducati tem um PVP de 10.449 eur ( a Icon 8.999 ) e a Yamaha XSR700 de 7.895 eur . Se juntarmos à XSR o custo de um escape completo Akrapovic de dupla ponteira que propõe a Yamaha no seu catálogo como opcional e que custa 1.170 eur ficamos com a XSR700 por 9.065 eur contra 10.449 eur da Scrambler.

Conclusão

A decisão é difícil e cada um tomará a sua. Os dois estilos embora semelhantes podem considerar-se diferentes. Pelo preço sem dúvida que a Yamaha sai vencedora. Pelo carisma a Ducati é uma Ducati. O estilo de cada um e a sua sensibilidade fará a decisão pender mais para uma ou para outra. Eu já decidi qual compraria para mim, mas claro que não vou dizer para não influenciar a vossa decisão. Seja ela qual for tenho a certeza que qualquer uma das duas possibilidades aqui comparadas vos proporcionarão momentos inesquecíveis e muito bem passados. Sejam responsáveis e conduzam com cuidado…