Versão estradista da F450 GS
A 1 de outubro, a BMW vai revelar uma nova moto tipo ‘naked’ baseada na F 450 GS: 48 cv, compatibilidade com a carta A2 e a Tuono 457 na mira.
O nome? Quase de certeza, vai ser a F 450 R.
O modelo esperado
Desde que a F 450 GS chegou aos concessionários, só havia uma questão: quanto tempo demoraria a BMW a lançar uma versão F mais orientada para uma utilização urbana? A resposta chegou através das redes sociais, com uma silhueta ‘teaser’ iluminada por trás e uma data: quinta-feira, 1 de outubro, às 18h00 (hora de Portugal), para a estreia mundial.
Ainda não há um nome oficial, mas a lógica de nomenclatura da empresa não deixa dúvidas: vai chamar-se F 450 R. Além disso, quem já avistou uma moto desportiva carenada com o mesmo motor aposta que um modelo “RR” virá logo a seguir.
O momento escolhido não é uma coincidência: Munique quer chegar ao EICMA — que abre no início de novembro — com um trio de modelos prontos para o mercado. Um pormenor interessante: a legenda do ‘teaser’ especifica que a imagem foi “melhorada com IA”, o que explica por que é que a moto de produção pode não se parecer exatamente com a silhueta publicada. Digamos que a BMW está a gerir as expectativas desde já.
A imagem da nova F 450 R publicada nas redes sociais pela BMW, apesar de iluminação ténue, ainda revela bastante informação (a imagem acima é originada por IA mas mostra como a moto será provavelmente). O traçado dos colectores de escape e a posição do filtro de óleo correspondem aos da GS, confirmando o motor bicilíndrico paralelo de 420 cc: 48 cv às 8.750 rpm e 43 Nm às 6.750 rpm, com um desfasamento da cambota de 135° e a opção “Easy Ride Clutch” de embraiagem centrífuga.
Outros pormenores são deduzidos a partir de pistas visuais: o chassis de treliça em aço, que utiliza o motor como elemento estrutural, parece ser o mesmo, assim como o braço oscilante com o seu ligeiro formato de “banana”; já o disco de travão dianteiro único e a roda de cinco raios sugerem jantes de 17 polegadas em ambos os eixos.
É pouco provável que mantenha os 180 mm de curso de suspensão da GS; o garfo invertido e o amortecedor traseiro — este último aparentemente com regulação em pré-carga — terão provavelmente um curso reduzido e uma geometria orientada para a utilização em estrada.
O depósito de combustível é robusto, com abas laterais pronunciadas, o farol apresenta um design dividido e o escape não se projeta para a lateral, sugerindo uma configuração com silenciador posicionado sob o motor. Com um guiador largo, pedaleiras em posição convencional (não recuadas) e um assento aparentemente baixo, apresenta-se mais como uma ‘naked’ para o dia a dia do que como uma pequena moto agressiva e divertida (‘hooligan bike’). Este segmento é atualmente dos mais quentes na Europa, e a sua rival declarada é a Aprilia Tuono 457 — até então, a única moto bicilíndrica compatível com a categoria A2 a oferecer este nível de desempenho.
O preço vai continuar a ser uma incógnita para já: a GS começa nos 7.200 euros, e a produção na Índia deverá permitir que a versão R fique abaixo desse patamar — embora a BMW ainda não o tenha confirmado. Se a marca de Munique tiver sido tão inteligente na definição do preço como foi no desenvolvimento do motor, a Tuono tem motivos para se preocupar.
