Para já, só no mercado chinês, mas quem sabe a seguir?
Após meses de espera e pouca informação divulgada, a Honda revelou finalmente todos os detalhes dos novos modelos de 500 cc com motor de quatro cilindros. A CB500 Super Four e a CBR500R Four chegam ao mercado chinês com especificações completas e preços competitivos. Em breve, poderão estar disponíveis também noutros mercados…
Depois de um lançamento invulgarmente longo, que começou em setembro passado e ficou marcado pela falta de informações concretas, a Honda apresentou finalmente as novas CB500 Super Four e CBR500R Four. Os dois modelos foram apresentados pela primeira vez na CIMA Expo, na China, onde apenas foram revelados alguns detalhes: um motor de quatro cilindros, 502cc de cilindrada, sistema de embraiagem eletrónica (E-Clutch) e acelerador eletrónico (ride-by-wire).
Posteriormente, versões de 400 cc para o mercado japonês também apareceram no Salão de Osaka, mas novamente sem detalhes aprofundados. Agora, no entanto, as variantes de 500cc estão oficialmente disponíveis no mercado chinês, com especificações completas… finalmente chegaram, e vamos dar uma vista de olhos mais atenta.
Mesma base técnica
Apesar da estética muito diferente, as duas motos partilham praticamente tudo: motor, quadro, suspensão, sistema de travagem e a maioria das dimensões. O já conhecido motor de quatro cilindros e 502 cc desenvolve 71 cv às 11.000 rpm, com um diâmetro de 60 mm, um curso de 44,4 mm e uma taxa de compressão de 12,3:1. O binário declarado é de aproximadamente 45 Nm. Segundo a Honda, estes números permitem à CB500 Super Four atingir uma velocidade máxima de aproximadamente 180 km/h e a R Four, 210 km/h.
Chassis e equipamentos
Como referido, as duas motos utilizam o mesmo quadro tubular em aço combinado com um braço oscilante em alumínio fundido, com uma distância entre eixos de 1.412 mm, um ângulo de caster de 25° e um trail de 98 mm. A suspensão é da KYB: forqueta não ajustável à frente e monoamortecedor Pro-Link com regulação de pré-carga atrás. Por fim, na balança, a naked pesa 188 kg, enquanto a desportiva chega quase aos 189 kg.
Duas filosofias opostas
Embora os aspetos técnicos sejam partilhados, o estilo marca uma clara separação. A CB500 Super Four remete claramente para os modelos históricos de quatro cilindros da Honda, com um depósito de combustível em aço de 14,4 litros, grafismos inspirados na recente CB1000F, buzinas duplas e escapes clássicos. Já a sua irmã desportiva foca-se num visual moderno e arrojado, apresentando um depósito de combustível ligeiramente mais pequeno (cerca de 14 litros) e um estilo que pode antecipar o design das futuras motos desportivas da família CBR.
Preços e Estratégia
Finalmente, os preços. Na China, são claramente muito competitivas, graças à produção local na joint-venture Wuyang-Honda, que lhes permite evitar taxas de importação e tirar partido de custos de mão de obra mais baixos. A CB500 Super Four custa 42.980 ienes (cerca de 5.700€), enquanto a CBR500R Four custa 44.980 ienes (cerca de 6.000€). Estes preços são mais elevados, sem dúvida, do que os de alguns concorrentes chineses, como a CFMoto 500SR, mas também reflectem o peso da marca Honda e a presença de tecnologias avançadas (e caras), como a nova embraiagem eletrónica.
Chegada global?
Moral da história: também chegarão aqui? Muitos esperam que sim. Com as versões de 400cc destinadas ao Japão (previstas para 2027) e o crescente interesse em modelos de quatro cilindros de baixa cilindrada, é provável que a Honda lance estes novos modelos de 500cc noutros mercados já este ano, dado que a concorrência chinesa não está certamente à espera e com as economias de escala de serem feitas para o gigantesco mercado chinês, poderiam chegar a preços competitivos… Resta saber que países serão os primeiros a recebê-los.
