Sessão fotográfica em Montenegro revela novo modelo de Akashi
Apanhada nos Balcãs durante uma sessão fotográfica, a crossover que preenche a lacuna entre a pequena 650 e a maxi 1100 da gama Versys.
Uma diferença de 8.000 € na gama
Experimente olhar para a tabela de preços da Kawasaki na perspectiva de quem procura um crossover homologado para as ruas. Há a Versys 650, uma bicilíndrica de 649 cc com 67 cv, que começa nos 8.870€. E depois há a Versys 1100, uma quatro cilindros de 1.099 cc com 135 cv, que custa 16.785€ na versão S mais básica. Pelo meio, nada: um salto de quase 70 cv e 8.000€, e como a antiga Versys 1000 aumentou em cilindrada e preço, essa diferença só aumentou.
Agora parece que a resposta vem aí, e chama-se Versys 900. Não foi revelada por um documento de homologação ou patente, mas sim por um casal de turistas alemães em férias no Montenegro: no final de julho, numa estrada sinuosa, depararam-se com uma equipa da Kawasaki a filmar um vídeo promocional, com duas motos parcialmente cobertas. Pegaram nos telemóveis e fizeram o que qualquer um de nós faria.
Resultado: o fabricante estragou a sua própria surpresa. Nas fotos, publicadas na congénere alemã Motorrad, pouco se vê da moto, mas imaginámos como poderá ser, na imagem acima.
Artigos relacionados
O motor de quatro cilindros da Z900 num chassis totalmente novo
O motor é o único elemento que não é segredo: trata-se do quatro cilindros em linha da Z900, o de 948 cc que, na versão naked, debita 124 cv às 9.500 rpm e 97 Nm às 7.700 rpm, acoplado a uma caixa de seis velocidades com quickshifter. Se a Kawasaki a relançasse sem quaisquer modificações — uma ideia nada absurda, dado o seu sucesso comprovado — a 900 ficaria posicionada exatamente a meio caminho entre as suas duas irmãs, mesmo em termos de potência.
O braço oscilante em alumínio, com o seu design instantaneamente reconhecível, ainda se assemelha ao da Z900, enquanto o motor está suspenso por uma nova treliça de tubos de aço. Na frente, é possível vislumbrar uma forquilha invertida com discos duplos que se assemelha bastante à configuração da Versys 1100.
As jantes são de liga leve de 17 polegadas com pneus de estrada standard 120/70 e 180/55: sem ambições off-road, portanto, tal como o resto da família. O curso da suspensão deverá rondar os 150 mm, tal como na 1100, com uma altura do assento de cerca de 84 cm.
Quanto pesa e quanto vai custar?
É aqui que se trava a verdadeira batalha. A Versys 1100 declara um peso em ordem de marcha de 257 kg, um valor superior ao das suas concorrentes em estrada. Uma 900 que pretenda fazer sentido não pode aproximar-se deste número: qualquer coisa abaixo dos 230 kg seria uma história diferente. O mesmo se aplica ao preço. A concorrência está a tornar-se feroz: se a Versys 900 fosse apreçada em torno dos 12.000€, com uma possível variante SE mais cara como topo de gama, teria espaço para se provar. Quando chegará? Uma apresentação quase certa na EICMA 2026 e vendas a começar no início de 2027.
