A Kymco patenteou uma caixa de velocidades eletrónica simulada que poderá ser montada nos seus futuros modelos elétricos, SuperNEX e RevoNEX.
A marca de motos de Taiwan tem demonstrado grande interesse na mobilidade eléctrica, primeiro com a apresentação de um protótipo desportivo chamado SuperNEX, e depois com a RevoNEX , um modelo naked. Mas, o facto é que desde há continuamos à espera que a Kymco ponha estes produtos interessantes em comercialização.
Agora, há uma outra novidade, descoberta pela publicação Cycleworld.com, que expôs os desenhos de uma nova patente Kymco, aparentemente , trata-se de uma transmissão manual convencional com alavanca de caixa de velocidades a ser operada com o pé e a manete de embraiagem. Mas… as aparencias enganam!
Transmissão eletrónica simulada
Nos desenhos da patente vê-se que o sistema de transmissão é simulado , ou seja, não existe nem caixa de velcoidades nem embraiagem. Aliás, seria até estranho que houvesse, porque a maioria das motos elétricas não possui velocidades pela simples razão de que os motores elétricos, ao contrário dos motores de combustão interna, fornecem o seu torque máximo em baixa velocidade e depois fornecem potência à medida que as rotações aumentam. Portanto, não necessitam da caixa de velocidades.
Na realidade, ainda que os protótipos SuperNEX e RevoNEX possuam embraiagem e alavanca convencionais, os desenhos demonstram que esses controles estão, na verdade, conectados – semelhante a um acelerador eletrónico (sem cabo) – a uma unidade de controle que governa o motor elétrico. Além de influenciar um sistema de som, projetado para dar a impressão de uma transmissão manual.
O acionamento da transmissão pode variar em diferentes mapas para o acionamento elétrico. Assim, em relações curtas o binário e a aceleração teriam prioridade, enquanto nas reduções a travagem do motor e a capacidade de recuperação de energia poderiam ser controladas. Tudo isso com sons de acordo com cada operação. Mesmo no painel haveria um falso indicador de rotação. Por ser um sistema eletrónico, o condutor pode até variar o funcionamento da transmissão e colocar o ponto morto na posição mais baixa, e a partir daí fazer subir as diferentes marchas.
Aguardamos pois que os dois protótipos cheguem ao mercado para confirmar este sistema de transmissão dissimulado e que nos traz a sonoridade que as motos elétricas por hábito não oferecem.
Fonte: Cycleworld.com
