Moto Guzzi V7 III Special 50 anos | Motomais
Motomais
  • Home
  • Notícias
  • Ensaios
  • Equipamentos
  • Clássicas
  • Dicas
  • Mototurismo
  • Reportagens
No Result
View All Result
  • Motosport
  • Offroad Moto
  • Revistacarros
  • Revistamotos
  • Calibre12
  • Mundonautico
Motomais
  • Home
  • Notícias
  • Ensaios
  • Equipamentos
  • Clássicas
  • Dicas
  • Mototurismo
  • Reportagens
No Result
View All Result
Motomais

Moto Guzzi V7 III Special 50 anos

pcorreamendes por pcorreamendes
27 Novembro, 2018
em Notícias
A A
Moto Guzzi V7 III Special 50 anos
Share on FacebookShare on Twitter

Para celebrar os 50 anos do nascimento do primeiro modelo, a Moto Guzzi apresenta a V7 III. A terceira geração da moto mais conhecida que se apresenta completamente renovada.

O grande objectivo foi criar uma moto que propicie o máximo prazer de condução, com respeito pela autenticidade e pergaminhos deste modelo mítico.

Artigos relacionados

Triumph Portugal patrocina “King’s Birthday Party 2025”

Triumph Portugal patrocina “King’s Birthday Party 2025”

20 Junho, 2025
CFMOTO 800 MT-X | Agora é a sério! | Teste

CFMOTO 800 MT-X | Agora é a sério! | Teste

20 Junho, 2025

A V7 é o modelo mais célebre da marca, lançada em 1967, e desde essa data que se tornou no expoente máximo da excelência das motos italianas, sendo reconhecida como moto que abrange um público muito heterogéneo.

A V7 III apresenta-se nas versões Stone, com grafismo ‘Total Black’, Special, de aspecto clássico onde predominam os comandos, e Racer, que enaltece o passado desportivo do modelo com 15 títulos mundiais e 11 de Tourist Trophy.

Hoje, a V7 conhece um novo elemento em homenagem aos seus cinquenta anos, surge a versão aniversario, série numerada e limitada a apenas 750 exemplares e com detalhes de excepção.

Muito embora a potência máxima tenha aumentado em 10 por cento, graças à introdução de um novo motor, o aumento das prestações não foi o objetivo principal da renovação da V7. A terceira geração do ícone de Mandello Del Lario quer isso, continuar a ser uma moto de carácter forte, autêntica e fiel aos pergaminhos da marca.

A V7 III mantém intacta a personalidade estilística do modelo, caracterizada por um design que se inspira na história da Moto Guzzi e nas necessidades de uma moto contemporânea, o que se reflecte através dos novos escapes e das novas cabeças dos cilindros.

Outros elementos novos são a tampa do depósito de combustível em alumínio com chave, as coberturas dos injectores, as tampas laterais e o banco com grafismos diferentes em cada versão.

Na V7 III Stone, está montado um mostrador circular com 100mm de diâmetro, enquanto na Special e na Racer estão presentes dois mostradores. As principais informações, surgem no painel digital.

O novo desenho do quadro da V7 mantém a distribuição de peso, mas a parte frontal foi reforçada, designadamente através de uma nova geometria de direcção, que garante maior dinâmica em curva e uma superior manobrabilidade e estabilidade.

Completamente nova é a dupla de amortecedores Kayaba, reguláveis em pré carga da mola.

Já a posição de condução muda um pouco, devido, em particular, à menor altura ao solo que passou a ser de 770mm.

O motor bicilindrico em V transversal, nascido pelas mãos de Giulio Cesare, que nasceu em 1967 chega agora à sua terceira evolução, com o objectivo de elevar ao máximo o prazer da condução e de garantir o melhor desempenho e a máxima fiabilidade.

Na parte superior do motor, podemos contar com cabeças, pistons e cilindros, completamente novos e a alimentação electrónica está a cargo de uma nova unidade da Marelli, acompanhada por uma centralina electrónica.

Igualmente novo é também o sistema de escape, com superior isolamento térmico, bem como o catalisador e a dupla sonda lambda, que permite o cumprimento da norma de emissões Euro 4.

Em matéria de segurança, destaque na V7 III para o sistema de ABS e o novo MGCT (Moto GUzzi Control Traction) ajustável e desconectável. O ABS é uma unidade continental de duplo canal e o MGCT tem dois níveis de ajuste, para uma condução com máxima confiança.

FICHA TÉCNICA

Motor -Bicilindrico em V a 90º, 4 tempos

Cilindrada – 744 cc

Diâmetro x curso – 80 x 74 mm

Potência – 52 CV (38 kW) às 6.200 rpm

Binário – 60 Nm às 4.900 rpm

Caixa de velocidades – 6 velocidades

Suspensão dianteira – Suspensão telescópica hidráulica com 40 mm

Suspensão traseira – Braço oscilante em liga leve com dois amortecedores reguláveis em pré- carga

Travão dianteiro – Disco flutuante de Ø 320 mm. Pinça Brembo de quatro pistons opostos

Travão traseiro – Disco de Ø 260 mm. Pinça flutuante de dois pistons

Roda dianteira – Jante de raios de 18″, 100/90

 Roda traseira – Jante de raios de 17″, 130/80

Altura do assento – 770 mm

Peso a seco -193 kg

Capacidade do depósito – 21 lt, 4 lt reserva

 Cores disponíveis – Nero Inchiostro, Blu Zaffiro

Tags: Moto GuzziMoto Guzzi V7Moto Guzzi V7 III 2017
pcorreamendes

pcorreamendes

Artigos relacionados

Triumph Portugal patrocina “King’s Birthday Party 2025”
Notícias

Triumph Portugal patrocina “King’s Birthday Party 2025”

por Ricardo Ferreira
20 Junho, 2025
CFMOTO 800 MT-X | Agora é a sério! | Teste
Destaque Homepage

CFMOTO 800 MT-X | Agora é a sério! | Teste

por Redação
20 Junho, 2025
Próximo artigo
Novas FM-Mondial HIPSTER 125/250 2017

Novas FM-Mondial HIPSTER 125/250 2017

YAMAHA YZF-R3 de 2017 – Uma desportiva com “garra” para o dia a dia.

YAMAHA YZF-R3 de 2017 - Uma desportiva com "garra" para o dia a dia.

Please login to join discussion
  • Tendências
  • Comentários
  • Novidades
Top 10 – As dez melhores protagonistas da categoria Moto 125

Top 10 – As dez melhores protagonistas da categoria Moto 125

10 Março, 2023
Moto Morini: X-Cape 700 chega aos concessionários em Abril

Moto Morini: X-Cape 700 chega aos concessionários em Abril

4 Fevereiro, 2025
Benda LFC 700 chega à Europa em junho

Benda LFC 700 chega à Europa em junho

22 Maio, 2024

Honda NC750X. Como o Vinho do Porto…| Contacto

4 Fevereiro, 2025
PIAGGIO MEDLEY

PIAGGIO MEDLEY

7
Benelli Leoncino a lenda está de volta

Benelli Leoncino a lenda está de volta

7
Ensaio Yamaha X-MAX 125 de 2018  – Urban Attack com Elegância e Estilo

Ensaio Yamaha X-MAX 125 de 2018 – Urban Attack com Elegância e Estilo

6
Ensaio Yamaha Tracer 900 GT 2018 – Sport Touring ao mais alto nível

Ensaio Yamaha Tracer 900 GT 2018 – Sport Touring ao mais alto nível

6
Triumph Portugal patrocina “King’s Birthday Party 2025”

Triumph Portugal patrocina “King’s Birthday Party 2025”

20 Junho, 2025
CFMOTO 800 MT-X | Agora é a sério! | Teste

CFMOTO 800 MT-X | Agora é a sério! | Teste

20 Junho, 2025
Teste | Capacete NOLAN X-804 RS ULTRA CARBON | Requinte e eficiência

Teste | Capacete NOLAN X-804 RS ULTRA CARBON | Requinte e eficiência

20 Junho, 2025
Harley-Davidson celebrou o inesquecível European H.O.G. rally 2025 em Medulin, Croácia

Harley-Davidson celebrou o inesquecível European H.O.G. rally 2025 em Medulin, Croácia

20 Junho, 2025

Sobre

Especialistas em Motos, MotoGP, MXGP, Enduro, SuperBikes, Motocross, Trial

Informação importante

Ficha técnica
Estatuto editorial
Política de cookies
Política de privacidade
Termos e condições
Informação Legal
Como anunciar

Tags

Adventure Cafe Racer China Customização EICMA equipamento Euro 5 Motas Motos Motos Elétricas Naked scooter Scooters Elétricas

GRUPO V

Motomais
Offroad moto
Revistacarros
Revistamotos
Calibre12
Mundonautico

  • Purchase Now
  • Features
  • Demo
  • Support

© 2024 Motomais copyright

No Result
View All Result
  • Home
  • Notícias
  • Ensaios
  • Equipamentos
  • Clássicas
  • Dicas
  • Mototurismo
  • Reportagens

© 2024 Motomais copyright