Deverá ser anunciada na EICMA daqui a dias
Há um ano, era apenas um conceito de exposição; agora, a QJ Motor fala a sério da sua nova aventura. A primeira moto de aventura chinesa com motor de três cilindros chega à EICMA 2020 na sua versão final de produção. A única dúvida que resta é o preço.
De protótipo a moto real
Quem percorreu os pavilhões da EICMA 2025 talvez se recorde dela: em vermelho vivo, com linhas angulosas, nome inspirado no rinoceronte e com a assinatura da C-Creative — um estúdio de design fundado por Giovanni Castiglioni e Adrian Morton, nomes bem conhecidos pela sua passagem pela MV Agusta. Naquela altura, era apenas uma promessa; este ano, a QJ tra-la de volta a Milão na sua forma definitiva.
É o modelo mais ambicioso alguma vez apresentado pela marca — que integra o Grupo Qianjiang, que detém também a Benelli desde 2005. Porque é que isto é importante? Porque, até agora, as motos de aventura chinesas que chegavam ao nosso mercado limitavam-se a motores de dois cilindros.
A Rino 900 sobe um degrau, entrando num segmento em que a configuração de “três cilindros” remete imediatamente para a Triumph Tiger 900.
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Como é construída
No seu coração, encontra-se um motor de três cilindros em linha de 900 cc que, segundo a QJ, debita 119 cv às 10.000 rpm e 93 Nm de binário às 8.000 rpm — praticamente os mesmos números divulgados com o protótipo original. É um motor bem equipado, contando com um sistema ‘ride-by-wire’ (acelerador eletrónico), três modos de condução e controlo de tração. A transmissão inclui embraiagem deslizante e ‘quickshifter’, enquanto um veio equilibrador atua para eliminar as vibrações.
O motor de três cilindros funciona também como elemento estrutural do chassis em aço, enquanto o braço oscilante e o subchassis são feitos de alumínio para manter o peso reduzido. A moto pesa 220 kg em ordem de marcha — incluindo 20 litros de combustível — e conta com uma altura de assento ajustável entre 81,5 e 83 cm. Vem equipada com suspensão Marzocchi ajustável; as jantes raiadas — de 19 polegadas à frente e 17 polegadas atrás — utilizam pneus sem câmara e deixam claro que a Rino está mais vocacionada para a utilização em estrada do que para o fora de estrada (off-road). De notar que o protótipo apresentado no ano passado trazia jantes de liga leve.
Os travões Brembo, com pinças dianteiras de fixação radial, somados a um sistema ABS que inclui um modo “Off-Road”, completam um conjunto que — pelo menos no papel — faz frente aos modelos dos fabricantes europeus.
Pronta para viajar, por um preço acessível
Para quem procura viagens de longa distância, a moto oferece todas as características que se encontram nas suas congéneres europeias, incluindo para-brisas com regulação elétrica, piloto automático (cruise control), além de punhos e banco aquecidos. O modelo conta com um painel TFT a cores de 7 polegadas com conectividade Bluetooth, iluminação full LED, sistema de ignição sem chave ‘keyless’ e monitorização da pressão dos pneus.
O preço, as opções de cor e a data oficial de lançamento serão revelados no momento da chegada ao mercado — ocasião em que a Rino será, de facto, posta à prova. Face a estas especificações, o preço será o fator decisivo; segundo rumores vindos de Espanha, o valor poderá ficar abaixo dos 10.000 euros.
