A Suzuki produziu um vídeo onde mostra a construção da nova GSX-R
Aqui está um olhar por trás das cenas de como o departamento de engenharia de motos da Suzuki concebeu e constrói a sua superbike principal.
A Suzuki celebrou o 40º aniversário da GSX-R com o lançamento de um novo modelo em 2025. Agora, podemos ver como o seu departamento de engenharia trabalhou na construção desta superbike de última geração.
A Suzuki revela alguns detalhes importantes da GSX-R1000R num vídeo no YouTube, onde também oferece um olhar por detrás das cenas do modelo DR-Z4S.
Partindo do chassis, inicialmente desenvolvido para o modelo de 2017, a Suzuki queria construir um quadro que permitisse à sua superbike de 1000cc alcançar um melhor desempenho em curva, o que significava que era necessária uma maior flexibilidade e uma rigidez mais equilibrada.
Durante o vídeo, que pode ser visto aqui, a Suzuki afirma que o novo chassis foi construído em grande parte através de um processo de soldadura específico.
Isto, por sua vez, conferiu-lhe um toque único em comparação com alguns dos seus concorrentes. Isto traz alguns desafios à necessidade de produzir peças sob dimensões uniformes, no entanto, uma vez que a soldadura pode causar distorção térmica.
Essencialmente, isto significa que um quadro pode acabar por se deformar ligeiramente se for aplicado demasiado calor.
Masakazu Enyama, elemento central da Divisão de Soldadura de Fabrico da Suzuki, disse o seguinte sobre a forma como a Suzuki desenvolveu o novo quadro: “Para obter um melhor desempenho em curva do que os quadros anteriores, para inclinar a moto muito mais em curva, precisávamos de construir um quadro que fosse flexível e bem equilibrado em termos de rigidez.”
“Foi assim que o quadro da GSX-R1000R foi desenvolvido, com o seu design único de estrutura de duas peças com soldadura. Não houve muitos quadros como este antes e, mesmo hoje, ainda se destaca como um design único.”
A nova GSX-R1000R estará disponível na Europa na primavera com um preço de venda ainda por definir mas rondando o da atual Hayabusa. O seu motor de quatro cilindros e 1.000 cc, refrigerado a líquido, produz uma potência declarada de 193 cv às 13.200 rpm e um binário de 110 Nm às 11.000 rpm, o que vai torná-la numa concorrente formidável às SBK estabelecidas.
