Agora, acessível em qualquer moto
Um dispositivo inovador agora anunciado leva o controlo eletrónico da suspensão Öhlins a qualquer moto. Até agora, se quisesse usufruir dos benefícios da suspensão eletrónica, a única forma era comprar uma moto com ela instalada de fábrica.
Afinal, estes sistemas exigiam tradicionalmente a integração com a ECU para controlar os circuitos de retorno e compressão e, em alguns casos, até a pré-carga da mola – geralmente ligando as definições de amortecimento aos modos de condução específicos.
Agora, porém, um engenheiro holandês tornou a tecnologia acessível a praticamente qualquer pessoa, incluindo construtores de motos customizadas, entusiastas de track days em busca de ajustes precisos ou simplesmente aqueles com motos mais antigas que desejam atualizar os seus garfos e amortecedores – com um módulo de controlo do tamanho da palma da mão, concebido para levar a tecnologia a praticamente qualquer veículo de duas rodas.
Desenvolvido por Mark van Veggel, responsável da Futuri Motion Tech, o Controlador ÖTX é uma unidade plug-and-play que permite aos utilizadores controlar de forma independente o amortecimento de retorno e compressão nos componentes Öhlins TTX com controlo eletrónico, sem a necessidade de uma ECU de fábrica.
A ideia surgiu durante a construção do seu projeto exclusivo Ducati “Desmoto”, que, para além de apresentar um quadro feito à mão, um motor Desmodue V-twin de 1078 cc extensivamente modificado e uma seleção de peças de várias superbikes de Bolonha, também utiliza um conjunto eletrónico de garfo e amortecedor modificado internamente.
“Um dos problemas que precisava de ser resolvido na Desmoto era que eu queria usar um amortecedor Öhlins TTX EC de uma Panigale”, disse.“Cresci numa casa onde o meu pai construía placas de circuito eletrónico personalizadas, por isso sei como construir eletrónica personalizada e projetar placas de circuito. Comecei a desmontar coisas, a abrir componentes, a testar. Fiz os primeiros testes para este controlador há cerca de cinco anos e consegui um protótipo funcional. Depois, há cerca de dois anos, finalizei o produto final.” E agora pode-se comprar um por cerca de 350€. Essencialmente, o Controlador ÖTX é uma interface compacta que simula os sinais normalmente enviados por uma ECU. Construído em torno de uma placa de circuito personalizada, interpreta as entradas do utilizador através de botões e converte-as em sinais de controlo do motor para a unidade de amortecimento. “Não é muito complicado depois de se compreender. O desafio era torná-lo pequeno, intuitivo e fácil de usar”, disse van Veggel.
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Ajuste de retorno e compressão Cada unidade Öhlins TTX EC possui motores internos responsáveis por ajustar o retorno e a compressão, variando a taxa de restrição do óleo em cada circuito de amortecimento respetivo.
O dispositivo de van Veggel liga-se simplesmente a estes motores, permitindo um ajuste ultrapreciso com o simples toque de um botão. Para utilizar o controlador, é necessário primeiro ligar um cabo de alimentação a uma fonte de 12 volts. Em seguida, dois fios de motor separados são ligados à unidade de suspensão – um no corpo do ajustador de compressão e outro no corpo do ajustador de retorno.
Na primeira utilização, é necessário realizar uma rotina de calibração rápida para determinar a amplitude total de movimento em cada ajustador, antes de dividir essa amplitude numa série de passos digitais.
“O controlador lê as entradas dos botões e traduz-las em sinais de controlo do motor”, explicou van Veggel. “Por exemplo, se houver 10 mm de curso na agulha que atua na válvula de compressão ou de retorno, este é dividido em 100 passos.”
Isto equivale a um ajuste significativamente mais preciso do que um amortecedor manual convencional, que, no máximo, oferece 20 cliques de controlo de amortecimento.
Aqui, os utilizadores têm 99 incrementos de ajuste e três mapas predefinidos definidos pelo utilizador, o que significa que as definições separadas – como piso molhado e seco – podem ser selecionadas simplesmente com o toque de um botão.
Uma vez aplicada uma configuração, esta é bloqueada, o que significa que o dispositivo pode ser desligado e a moto manterá a configuração de amortecimento até que o controlador ÖTX seja novamente utilizado para ajustes adicionais. Isto possibilita a utilização de um único dispositivo em vários componentes e motos.
Embora o utilizador possa manter o sistema instalado enquanto a moto estiver em funcionamento, a ideia é ligar, fazer alterações e, em seguida, desligar e testar as novas configurações. O sistema não foi concebido para substituir a configuração eletrónica original de fábrica. Fazer isto exigiria desligar as alimentações e os sensores de fábrica, provavelmente gerando um código de erro.
Mas para motos mais antigas – ou projetos personalizados – oferece aos utilizadores a possibilidade de adaptar a suspensão elétrica, algo que não era possível anteriormente. Embora van Veggel admita que o seu sistema tem um caso de utilização específico, isso não impediu que chamasse a atenção das grandes empresas.
A Royal Enfield está entre os clientes do engenheiro, depois da gigante indiana ter solicitado um Controlador ÖTX para a configuração inicial da suspensão do seu conceito experimental de moto elétrica Himalayan. Olhando para o futuro, van Veggel está já a explorar aplicações mais avançadas, trabalhando com um colega engenheiro de software numa versão ainda mais inteligente, focada na pista, e muito mais…
“Não terá ecrã, permanecerá acoplado à moto e será controlado via Bluetooth ou possivelmente CAN bus. Isto possibilita ajustes como configurações de suspensão baseadas em GPS ou até mesmo ajustes baseados no ângulo de inclinação, onde a moto altera o comportamento da suspensão curva a curva de acordo com a configuração feita.”
Controlador OTX
Existem também planos para desenvolver um dispositivo com quatro saídas para os fios do motor, possibilitando o ajuste simultâneo das configurações da forqueta e do amortecedor. Além disso, o crescente interesse do setor automóvel pode levar ao lançamento de um dispositivo capaz de configurar as quatro rodas de um automóvel. Por enquanto, porém, a atenção de van Veggel continua firmemente focada nos projetos para duas rodas.
Fiquem atentos para mais novidades… isto pode não ser útil para a maioria das pessoas, mas para um grupo selecto, será provavelmente um dispositivo extremamente útil.
