Cada vez mais populares, mas a sua aplicação é uma área cinzenta que seria bom definir
Ultimamente, é vulgar vermos motociclistas a usar câmaras que vão fazendo vídeos no trânsito como proteção contra acidentes… ou a usar Intercoms que se adaptam ao exterior do capacete e permitem atender chamadas e comunicar com o pendura, ou até com outras motos nas proximidades… mas ambos levantam, desde logo, duas questões importantes: A segurança e a legalidade das mesmas.
Quanto às câmaras tipo GoPro, em Portugal, gravar vídeos em trânsito é legal e permitido, mas exige cuidados. A captação de imagens na via pública é permitida desde que não interfira com a condução e respeite o direito à privacidade e à proteção de dados de terceiros. As câmaras (tipo dashcam) ou suportes de telemóvel não podem obstruir o campo de visão do condutor. Já a legalidade de instalar coisas no capacete é regulada pela marca na homologação europeia ECE-R22.06 UA.
Quando a Schuberth anunciou o seu novo capacete “Concept” em 2025, destacou orgulhosamente que a sua marcação “ECE-R22.06 UA” significava que era o primeiro capacete testado e certificado como seguro para utilização com um acessório universal… como um intercomunicador.
Mas analisar o que isto realmente significa abre uma enorme caixa de Pandora, e é uma que precisamos de abordar para que se perceba por que é que isto tem um impacto tão grande na instalação de intercomunicadores, câmaras e QUALQUER outro acessório em QUALQUER capacete de moto.
Enquanto o debate ainda se intensifica sobre se a GoPro fixada no capacete de Michael Schumacher contribuiu para os seus trágicos ferimentos, é totalmente plausível que colar objetos no exterior do capacete da moto, ou mesmo adicionar qualquer coisa – dentro ou fora – que não tenha sido concebida especificamente para ele, possa levar a ferimentos ou algo pior num acidente. A nova classificação dos capacetes ‘UA’ (Acessório Universal) e ‘SA’ (Acessório Específico) segundo a norma de segurança ECE-R22.06 visa resolver este problema, mas também significa que as suas opções de intercomunicadores e outros equipamentos podem ser bastante limitadas…
Artigos relacionados
Os acessórios de terceiros não testados nunca foram aprovados. A intenção da classificação UA e SA na norma ECE-R22.06 é facilitar a compra de capacetes e intercomunicadores (e outros acessórios) que tenham sido testados e comprovadamente seguros em caso de acidente. Isto é totalmente verdade, embora outra forma de ver a questão seja garantir que, se alguém se magoar ao usar um capacete com algo colado na lateral, o fabricante original não possa ser responsabilizado.
Se considerarmos isto racionalmente, não se trata de uma conspiração global ou de vigilância excessiva: vivemos num mundo litigioso e, se alguém modificar um item de segurança e se magoar, quem deve ser responsabilizado? Isto não é novidade: na norma sobre capacetes ECE-R22.03 de 1988, na ECE-R22.04 de 1995 e na ECE-R22.05 de 2000, a linguagem era igualmente clara: “Nenhum componente ou dispositivo pode ser instalado ou incorporado no capacete de proteção, a menos que seja concebido de forma a não causar lesões e que, quando instalado ou incorporado no capacete de proteção, este ainda esteja em conformidade com os requisitos do presente Regulamento.”
É improvável que a maioria dos consumidores esteja ciente desta formulação ou do potencial problema de instalar um dispositivo que está disponível para venda livremente. Para evitar possíveis responsabilidades, uma marca de capacetes não pode fornecer ou endossar um acessório de terceiros, a menos que esse dispositivo tenha sido testado e considerado seguro quando instalado. Isto é fácil com um Acessório Específico, mas existem muitos intercomunicadores e outros dispositivos de terceiros no mercado, então como poderiam fazê-lo? Em resposta, várias marcas concorrentes de intercomunicadores formaram um grupo de trabalho com o objetivo de alterar a norma de certificação, resultando nas marcações UA e SA. Agora tem opções de capacetes para garantir que está em conformidade com os termos da homologação: A norma SA (Acessório Específico) é simples, pois está a instalar um acessório concebido especificamente para o capacete, fruto da colaboração entre o fabricante e o especialista de comunicação – como o Shoei SRL 3, o Schuberth SC2 ou o HJC Smart.
As marcas já testam capacetes com estes dispositivos instalados há muito tempo, pelo que o “SA” não é propriamente uma novidade. A norma UA (Universal Accessory) oferece algumas opções de instalação, mas para que um capacete se mantenha homologado, necessita de ser certificado pela UA, juntamente com um acessório também certificado pela UA.
Claro que a decisão é sua, mas…
As implicações legais dos acessórios para capacetes
A questão de se adicionar qualquer coisa ao seu capacete pode levar a um processo judicial ou a uma redução na indemnização de terceiros, caso o cliente deles o magoe, mas é muito mais complexa do que simplesmente optar por usar ou não uma jaqueta de proteção para motociclistas. Com base na aplicação da negligência concorrente relacionada com o vestuário, seria difícil argumentar, mas o uso de capacete é obrigatório e o Código da Estrada estabelece na Regra 83 que “Em todas as viagens, o condutor e o passageiro de um motociclo, scooter ou ciclomotor DEVEM usar capacete de proteção”. E que “Os capacetes DEVEM estar em conformidade com os Regulamentos”. Qualquer capacete que compre a um revendedor legítimo estará em conformidade com a norma ECE-R22.06 (ou pode ser um modelo antigo e cumprir a norma ECE-R22.05), e nessa norma está claramente estabelecido que apenas podem ser instalados artigos especificamente concebidos para não causar lesões.
As modificações que o proprietário optar por fazer após a compra são da sua responsabilidade, mas esta é uma área muito cinzenta neste momento. Muitas pessoas têm capacetes que compraram antes da introdução das normas UA e SA, e não há precedentes de motociclistas serem processados por instalarem um intercomunicador ou mesmo uma câmara. O cenário mais provável é que os consumidores não sejam informados sobre o que podem ou não fazer, mas os fabricantes irão garantir que os seus produtos estão em conformidade. Como é que as marcas vão garantir que os seus intercomunicadores e capacetes são certificados como seguros? A certificação de acessórios específicos é fácil de compreender.
Como saber qual a certificação que um capacete possui
A etiqueta no interior do capacete e os detalhes no manual do proprietário indicarão a norma de certificação segundo a qual o capacete foi testado. A imagem acima mostra o que encontrará, por exemplo, no Schuberth Concept, que, como pode ver, está aprovado para utilização com um Acessório Universal e com colunas de intercomunicador até 45 mm de diâmetro. Podemos também ver que está certificado para utilização com um microfone e que o intercomunicador deve ser posicionado lateralmente.
A obtenção da certificação UA não é apenas uma formalidade
Pode presumir que a atual gama de intercomunicadores de substituição disponíveis da Sena, Cardo, Midland e Interphone necessitará apenas de alguma documentação para obter a certificação relevante, mas não é o caso. Não é seguro assumir que toda a gama atual esteja em conformidade com a classificação UA. Considerando que os dispositivos, os seus altifalantes e microfones necessitam de ter um tamanho limitado, ou pelo menos caber numa área que não seja vulnerável em caso de colisão, é bastante provável que alguns dos modelos atualmente à venda não cumpram os requisitos da norma ECE22.06 UA.
Mas alguns atenderão, e a parte complicada pode ser descobrir como fixá-los em alguns capacetes.
Até ao momento da redação deste texto, a escolha dos intercomunicadores universais para motociclos restringe-se a apenas dois modelos: Midland BT Mini | Apenas Bluetooth | 170,00 (par) | Apenas Bluetooth | 179,00 |
A Midland é representada em Portugal por Luís Filipe Carvalho, [email protected].
Conversando com um especialista do setor, podemos esperar ver muitos intercomunicadores com certificação UA (Universal Accessory) das principais marcas até ao final de 2026, e não serão necessariamente mais pequenos do que alguns já disponíveis no mercado, embora a forma como serão posicionados varie. Também vi uma foto de um Cardo Packtalk instalado num capacete que estava a ser desenvolvido para obter o estatuto de Acessório Universal, pelo que estou confiante de que muitos dos dispositivos atualmente à venda continuarão a sê-lo.
Capacetes de motociclos em conformidade com a norma ECE22.06 UA
Até ao momento da publicação deste texto, apenas o capacete Schuberth Concept com viseira escamoteável possui certificação para utilização com acessórios universais. O que diz o setor? Falando com vários representantes de capacetes e intercomunicadores sobre a certificação UA e SA nos últimos meses, mas poucos se dispuseram a pronunciar-se.
A Cardo informa que “os sistemas de comunicação UCS (como o LS2-4x, por exemplo) são compatíveis apenas com capacetes prontos para UCS (como o LS2 Advant, por exemplo) e, portanto, não são relevantes para o caso da UA. A Cardo desenvolveu um suporte especial pronto para UA para os seus produtos Packtalk, Freecom e Spirit Lines (ou seja, um suporte que tornará todos estes dispositivos compatíveis com a versão 22.06 UA), mas não o fabricou devido à falta de procura do mercado.”
O UCS é a “Solução de Comunicação Universal” da Cardo que, se incorporada num capacete, deverá torná-lo certificado pela UA.
Jonathan Sherwood, da Schuberth, explicou como a empresa alemã se tornou o primeiro fabricante de capacetes do mundo a oferecer um capacete com certificação UA com o seu Concept… “Um ponto crucial em qualquer certificação de produto é a sua interpretação, e dedicamos muito tempo e esforço à análise e compreensão da nova legislação”, disse. “A dificuldade que encontramos é que qualquer dispositivo com certificação UA deve ser instalado numa área do capacete que não esteja dentro da zona de teste de impacto designada, que é uma área muito pequena. Além disso, a superfície precisa de ser lisa para que o dispositivo possa ser fixado, o que representa um desafio significativo se a estrutura do capacete não for plana nessa área”. Continuou explicando que “as leis são aplicadas de forma diferente em diferentes partes do mundo”.
Embora nem todos os países estejam a comunicar ou a aplicar ativamente as certificações UA vs SA, enquanto fabricante, as leis da UE são, sem dúvida, a lei em vigor, e todos devemos fabricar produtos com base nas certificações que possuímos, independentemente da forma como os diferentes países possam aplicar essas leis.”
Será que as marcas de capacetes só querem ganhar mais dinheiro?
Comprar um capacete com um intercomunicador de acessório específico sempre foi a solução mais elegante e simples, e com mais marcas a oferecerem agora opções tanto da Cardo como da Sena, as possibilidades estão a melhorar. Com a SA, sabe que está a adquirir um capacete totalmente homologado e comprovadamente seguro, mas isso restringe as suas opções. Seria fácil presumir que os fabricantes estão a tentar obrigá-lo a comprar os seus próprios acessórios, mas eles – e os fabricantes de intercomunicadores – certamente não queriam que isso acontecesse. Claro que é potencialmente lucrativo e há muito menos dor de cabeça em lidar com problemas causados por instalações mal feitas pelos utilizadores, mas não é necessariamente do interesse de uma marca de capacetes estar sempre a mudar as unidades de comunicação que oferece em novos modelos.
Isso aconteceu nos últimos anos e, com razão, irritou muitos consumidores. É lícito realçar que observámos um crescimento nas vendas de intercomunicadores feitos especificamente para determinados modelos de capacetes, ao mesmo tempo que a tecnologia dos intercomunicadores teve um dos seus desenvolvimentos mais importantes: para quem anda em grupo, os benefícios do Mesh, por exemplo, são inegáveis, e isso exigiu uma mudança tecnológica.
A Schuberth disse: “Trabalhamos em estreita colaboração com empresas como a Sena e a Cardo para garantir que a tecnologia mais recente está presente nos nossos capacetes”. “Por isso, quando a Sena ou a Cardo nos procuram e dizem ‘este é o mais recente avanço na tecnologia de comunicação’, se a tecnologia for adequada aos nossos utilizadores e acreditarmos que os consumidores a vão adorar, é claro que fazemos estas alterações.” “Por vezes, estas novas tecnologias não se integram retroativamente nos nossos produtos antigos, mas isto deve-se ao facto de as novas tecnologias poderem exigir hardware e integrações que não estavam disponíveis antes. Gostaríamos muito de poder utilizar as ferramentas, cabos e conectores existentes, etc. Isto poupar-nos-ia custos significativos em produção e I&D. No entanto, se uma nova tecnologia que melhore a experiência de condução exigir a implementação de novo hardware, vamos fazê-lo porque acreditamos que irá melhorar a experiência global do produto.”
As marcas de capacetes e de intercomunicadores encontrarão uma forma de trabalhar com esta classificação. Talvez vejamos botões remotos posicionados em locais de fácil acesso e a unidade de comunicação escondida na parte traseira. Talvez os intercomunicadores sejam instalados sob a proteção da nuca do capacete para os manter fora da zona de teste, ou os capacetes possam ter uma proteção mais profunda na base. Embora, se isso acontecer, possa causar interferências com alguns airbags que enchem grandes bolsas nas laterais do pescoço…
E quanto às câmaras de ação? A decisão de instalar ou não uma câmara de captação de imagens de ação no capacete não cabe à DJI, GoPro, Insta360 ou qualquer outro fabricante, mas se facilitarem isso oferecendo sistemas de montagem para capacetes, isso pode começar a ser um problema. As câmaras montadas em capacete são proibidas nas pistas de corridas há muito tempo, por razões óbvias, mas os motociclistas costumam usá-las na estrada para registar as suas aventuras ou como uma espécie de câmara de automóvel.
Perguntaram à Insta360 e à DJI se tinham planos para oferecer dispositivos com certificação Universal Accessory, mas nenhuma das duas tinha informação disponível. Em última análise, a decisão é sua, mas compreender as implicações de modificar um capacete é importante.
