Nove anos de espera e preço duma vivenda
Motor da Panigale 1299, direção controlada por cabo e chassis em magnésio: a Vyrus mais extrema de sempre está pronta, a um preço alucinante. Nove anos para obter uma moto do outro mundo. Existem motos concebidas para preencher um segmento e motos concebidas para não se parecerem com nada. A Vyrus Alyen pertence à última categoria, e o seu nome deixa isso claro: “Alyen” é uma corrupção de “alien”, e só de olhar para ela já se percebe que é apropriada. Por trás dela está uma pequena empresa em Coriano, fundada por Ascanio Rodorigo, que trabalhou neste projeto durante nove anos, produzindo uns impressionantes 57 protótipos diferentes antes de chegar à versão final.
A primeira unidade já foi entregue a um cliente no Dubai, e apenas 20 serão construídas no total: tantas quantas os motores que a Ducati forneceu. E aqui reside um dos paradoxos fascinantes da Alyen: o seu coração não é totalmente novo.
Trata-se do motor bicilíndrico Superquadrado de 1.285 cc, emprestado da Panigale 1299, a última grande superbike V-twin desmodrómica de Borgo Panigale. A potência declarada é de aproximadamente 205 cv às 10.500 rpm, o que, numa moto com um peso em ordem de marcha de apenas 171 kg (sem os 11 litros de combustível), promete números impressionantes.
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Direção remota
O grande destaque, no entanto, não é o motor, mas sim a dianteira. A Vyrus construiu a sua reputação com a direção no cubo, que separa as forças de direção, travagem e suspensão, e na Alyen, levou o conceito ainda mais longe com um sistema chamado HWSS (Hydraulic Wired Steering System – Sistema de Direção Hidráulica com Fio). Na prática, o guiador não está ligado mecanicamente à roda dianteira por alavancas ou tirantes: a direção é controlada por dois cabos de aço de grau aeronáutico, esticados entre as extremidades do guiador e os lados da roda. O resultado, olhando para a moto de perfil, é um vazio surreal sob o guiador, com a direção a funcionar essencialmente como um comando à distância.
Foi também concebida para ser à prova de falhas: se um cabo falhar, o outro continua a fornecer movimento à direção. Tudo o resto gira em torno dessa parte dianteira. O quadro de duplo ómega e os braços oscilantes dianteiro e traseiro são feitos de liga de magnésio, com tratamentos anticorrosivos contra os raios UV, água e sal (embora seja difícil imaginar alguém a conduzir uma destas na neve).
A carroçaria autoportante é feita em carbono, assim como as jantes, desenhadas pela empresa eslovena Rotobox. Um objeto construído mais como uma escultura funcional do que uma mota típica. O preço? Não há um preço oficial, mas as estimativas sugerem que será bem dentro dos seis dígitos. Por outro lado, quando se fabricam 20 unidades e isso demora nove anos, a tabela de preços torna-se quase um pormenor.
