Semelhante ao DCT da Honda mas com duas metades
O fabricante chinês registou um pedido de patente para uma transmissão de dupla embraiagem com mudanças contínuas aplicada à LFS 700. As transmissões automáticas estão a ter cada vez mais sucesso: neste sentido, pode dizer-se que a DCT da Honda foi uma revolução contagiosa, com vários fabricantes a aderir à tecnologia.
Entre elas está agora a Benda, que no ano passado apresentou um protótipo de dupla embraiagem montado no novo motor de seis cilindros e 1700 cc lançado na mesma altura.
Uma transmissão para o motor de quatro cilindros
Agora, o fabricante chinês registou um pedido de patente para uma transmissão de dupla embraiagem com passagens de caixa contínuas aplicada à streetfighter de quatro cilindros LFS 700. O princípio de funcionamento é o mesmo de vários automóveis e transmissões DCT da Honda: o veio de entrada da transmissão está dividido em duas partes, uma contendo as mudanças pares e a outra as mudanças ímpares.
Cada uma das duas metades possui a sua própria embraiagem que a liga à cambota. Ao mudar de velocidade, uma embraiagem desengata e a outra engrena progressivamente, uma operação controlada eletronicamente que permite a troca de velocidades sem nunca “desligar” o motor, garantindo assim uma tração constante.
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A diferença do sistema Benda está no posicionamento das embraiagens em extremidades opostas do veio de entrada dividido, ligadas a ambas as extremidades da cambota, em vez de estarem montadas concentricamente num dos lados da caixa de velocidades.
Será que chegará à produção? Segundo o comunicado, no protótipo anterior, montado no motor de seis cilindros em linha, as embraiagens têm um design eletromagnético inovador, mas o sistema patenteado é mais simples e utiliza os mesmos atuadores eletromecânicos já utilizados nos modelos Benda com embraiagens eletrónicas. Estes são quase idênticos aos utilizados pela Honda nas suas motos com embraiagem eletrónica, que são mais simples e económicos do que o dispositivo hidráulico utilizado nos modelos DCT.
Agora resta aguardar para ver se a patente será implementada em produção. Se assim for, o sistema também poderá ser utilizado noutras motos equipadas com o motor chinês de quatro cilindros e 680 cc, como a muscle-cruiser LFC 700 e talvez a desportiva LFR700, apresentada como protótipo no agora distante ano de 2023.
